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“六横十纵”交通新格局 打开大湾区互通新想象

日期:2018-11-20 作者:梁涵 来源:南方日报网络版

  南北受阻于山脉,东西隔断于水道。受山水地形阻隔影响,珠海骨干通道长期不连续,路网布局不健全,加之高峰期拥堵问题,交通短板依旧是珠海城市发展的一大痛点。

  近日,珠海市政府常务会审议通过了《珠海市干线路网规划》(下称《规划》)。珠海将在此前基础上,对14条通道进行优化调整,到2035年,规划构建起“六横十纵”的骨架路网。

  根据《规划》,珠海将对外强化与深港、粤西的联通,对内优化调整市域干线通道等级和线位。新增伶仃洋通道、明确黄茅海通道走廊、加强与深中通道的衔接,并打造珠海核心城区的快速环线,构筑以公交优先为导向、功能清晰、层次合理、布局完善的干线道路体系。

  值得一提的是,万众期待的“深珠通道”有了最新进展。这条连接珠海、深圳的伶仃洋通道已纳入2017年广东省高速公路网规划中,广东省交通厅开展通道线位方案研究,在珠海段线路已较为明确。

  全新布局突破交通短板

  目前,珠海主要依托“一横三纵”高速公路及两条疏港通道支撑对外联通,即广珠西线、京港澳高速、江珠高速、西部沿海高速和机场高速、高栏港高速6条道路,但东西向通道缺失,与珠江东岸和粤西联通能力有限,机场和高栏港向中山江门的支撑力不足。

  此外,珠海东部城区主要依靠主干路联通,西部组团主要依靠高速公路和干线公路联通。东西双城需求旺盛,但通道单一,导致珠海大道承受了巨大的交通压力。同时,快速路层级的缺失难以支撑珠海分散组团间的高效交通互联,珠海现有快速路20千米,线网密度仅为每平方千米0.05千米,距离珠海规范指标每平方千米0.4—0.6千米尚有差距。

  而珠海核心城区受山水地形阻隔影响,在道路关键节点畸形,导致转换效率不高。随着城市发展,交通需求同步快速增长,核心城区对外联系通道仍以信号平交路口为主,缺乏快速路,骨干通道交通不连续,这些更加重了交通难题。

  《规划》正是针对现存问题,在大湾区整体规划下,着力解决珠海范围内道路功能定位不清晰难题,梳理功能层次和等级体系,以求构建起合理的高快速路网格局、明确重要通道的廊道布局,支撑后续的城市总体规划和综合交通规划。

  自2016年9月底项目中标以来,珠海征求了14个相关部门意见,召集专家评审,并与中山、江门协调沟通,最终规划了“六横十纵”的干线路网骨架格局。在区域层面强化了向深港及粤西地区联系通道,在市域层面则对部分市域干线通道等级和线位进行了优化调整。

  “六横”,即伶仃洋通道及其西延线、西部沿海高速、香海大桥及其西延线、珠海大道、港珠澳大桥及其西延线、金海大桥—金海路—金港大桥。

  “十纵”,即高栏港高速、高栏港快线、机场高速、机场北路、机场东路—白焦路、江珠高速、广珠西线高速、横琴第三通道、金琴快线—南湾大道—环岛东路、兴业路快线。

  新增战略通道承接东岸机遇

  10月24日,港珠澳大桥正式通车,珠海成为内地唯一与港澳陆路相连的城市,肩负起香港、珠江东岸与珠江西岸、广东省西部地区互联互通的枢纽重任。而《规划》新增伶仃洋通道、明确黄茅海通道走廊,便是对这一重任的回应。

  伶仃洋通道即为连接深圳、珠海两市的深珠通道,起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线,跨越伶仃洋至珠海唐家北边界,途经中山五桂山、斗门莲洲,向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。该通道与高栏港高速相衔接,将作为疏港通道,构成珠海外环高速。目前,该通道已纳入2017年广东省高速公路网规划中,广东省交通厅开展通道线位方案研究,在珠海段线路已较为明确。

  此前,连接深圳与珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥。对珠海而言距离过远,且常态拥堵,交通负荷极大,伶仃洋通道的建设将极大缓解虎门大桥交通压力。在珠海民情观察员禹华超看来,“这将打破珠海对外的交通瓶颈,为珠中江等西岸城市带来重大发展机遇。”两大经济特区的直接相连,也将便于两市协同发展,进一步完善大湾区产业布局。

  《规划》中另一条重要通道——黄茅海通道走廊,东起珠海鹤港高速,与高栏港高速互通,西接江门新台高速,与西部沿海高速互通。该通道将大幅缩短珠海高栏港与江门台山间的交通距离,承接港珠澳大桥向粤西辐射带动,构建起珠三角高速公路外三环线,强化珠海大桥经济带。

  “黄茅海大桥建成后,将形成一条对接港珠澳大桥、贯穿珠海、直通江门、辐射粤西的交通大通道。”暨南大学经济学院教授陈章喜认为,该通道同时还将大幅提高珠海机场、澳门机场、珠海港等综合客货运枢纽的辐射带动作用,有利于完善广东全省高速公路网络、提升跨江河通行能力、强化路网保障能力。

  目前,广东省交通厅正在进行工程可行性研究报告编制工作,推荐南线(D线)方案,在海中设三座斜拉桥,按双向6车道高速公路标准设计,总长约31公里,江门段约22公里,珠海段约9公里。

  三条要道对接深中通道

  “目前看来,要打破珠海交通瓶颈,最理想的是将深中通道延长到珠海,由这一条通道来连接珠海、中山与深圳。”有观察人士建议,珠海应该加快建设与深中通道的对接路网。这与《规划》内容不谋而合。

  《规划》提到,未来珠海将有三条通道对接深中通道,以提升珠江东西岸的交通效率,缓解虎门大桥交通压力。同时,在珠江西岸打造珠中江一体化路网体系,形成珠中江市区1小时生活圈。

  在此前的报道中,珠海规划建设对接深中通道的路线主要是兴业快线和金琴快线。目前,兴业快线北段已于2017年12月28日开工建设,南段正有序推进前期工作,整体项目正按照2020年建成通车的目标开展各项工作。金琴快线则分港湾大道至梅华立交、造贝立交至珠海大道和珠海大道至北三路等三段同步推进,全线计划2020年建成通车。

  《规划》中,将有三条线路对接深中通道,并计划于2024年全部通车。目前,珠海现有一条东西部通道与深中通道对接,由东向西分别为深中通道、东部外环高速、西部沿海高速,再接香海支线、广珠西线、江珠高速等。同时,《规划》对这兴业快线、金琴快线等两条东部对接通道的线路有所调整补充,路线方向为深中通道至中山东外环至金琴快线及兴业路。此外,还将新增一条西部对接通道,由深中通道经中开高速,接机场高速北延,至机场高速、高栏港快线。

  此外,在珠海中心城区将构建起一条快速环线,由金琴快线、香海支线、南湾大道、昌盛路、兴业快线、金唐东路等构建起主城区内环快速路系统,远景预留梅华快线线位。其中,昌盛路线位将结合情侣南路构建复合通道,沿线两处主要节点将设置分离式立交,保证主线连续。

  未来,珠海将建立起覆盖全市的干线网络,并对接珠江两岸重要交通要道,支撑城市空间结构的拓展及外围重点组团发展,建设珠江西岸交通枢纽城市。

(编辑:刘泽琦)

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