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港穗珠莞惠将纳入 前海一小时生活圈

日期:2018-07-24 作者:戴晓晓 来源:南方日报网络版

  一周多前,深圳公布了一项重大交通工程——妈湾跨海通道(月亮湾大道—沿江高速)年内将要动工,这也意味着深圳将迎来首条海底隧道。根据规划,该通道全长6000多米的地下隧道将分为双向6车道,未来将承担疏港货运交通的重任,前海交通将实现“客货分离”。

  事实上,前海片区的交通超前规划还远不止于此。随着粤港澳大湾区规划即将落地,作为湾区核心引擎区域,前海交通网络已超前规划和布局。记者梳理后发现,如今前海规划通达市内、珠三角、湾区各城市以及国际间的线路,可谓“近可通全市,无处不达;远可通湾区,无市不往”。

  让珠江东西两岸实现同频共振

  湾区融合,交通先行。对标国际一流湾区,交通高效联通或将带动城市协同创新效应的加速,而粤港澳大湾区的优势之一就在于使创新要素在湾区内实现低成本跨境流动。目前,深圳也正在通过前瞻性的交通规划,配合提升内外联动双向开放的先导功能定位,推动国际科技创新产业中心的建设。

  站在前海合作区内的桂湾片区,四处塔吊林立,高楼拔地而起,1.1平方公里的金融先导区将在这里崛起,而在近期公布的规划图上,桂湾片区已为深港西部快线预留出规划控制空间:

  这条快线不仅连接香港国际机场和深圳宝安国际机场主线,还连接前海及新界西北跨界支线,以及屯门南及小蚝湾的香港本地支线。轨道线建成后,从深圳机场至香港机场仅需30分钟。“深圳要构建广深双中心、辐射港澳的大湾区城际轨道网,形成轨道上的优质生活圈。”深圳市政协委员、城市交通规划设计研究中心主任张晓春说。

  另一方面,珠三角东西两岸以及各城市间的互联互通需求,也在构建大湾区的过程中越来越强烈。

  过去,珠三角地区的大通道横纵分布,交织成“爬梯形”的闭合环路。通车多年的广深高速、广珠东线、广珠西线等几条高速干线构成了纵向骨架,而横向来看,从珠江口西岸来往东岸,只能走虎门大桥。湾区未来布局,需要珠江口东西岸搭建更多通道,促进人流、物流、资金流和信息流加速。

  今年6月,深圳发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》,将西延南坪快速路二期,与沿江高速公路互通后,预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。这也让前海合作区的城市规划交通规划图上,除了有港深西部快速,还有穗莞深城际线、深惠城际线、深珠城际线3条城际轨道。

  穗莞深城际线起于广州白云机场,连接广州、东莞、深圳宝安、前海、蛇口等区域,全长约120公里,设计速度160公里/小时,将实现前海1小时可达广州机场。

  深惠城际线起于前海,连接前海、西丽、深圳北、龙岗坪地、惠州西、惠州北等重点区域,全长约113公里,设计速度160公里/小时,实现前海1小时可达惠州。

  上述线路可以实现前海与香港、广州、东莞、惠州、珠海1小时直达,交通便捷性和可达性的跃升不仅将带来人才、资金等要素高效流动,还让珠江东西两岸实现同频共振。

  前海到坪山1小时内可达

  除了湾区内城际间的交通,前海通达市内交通如何被激活?

  深圳地形呈东西带状型,原特区外东西向高快速路间距过大,已经没有办法满足现状交通需求,同时深莞惠、深汕合作区等区域正加快建设,对未来城市发展都对交通规划提出更高的前瞻性要求。

  记者梳理发现,前海片区规划了7条城市轨道线,分别为1号线、5号线、9号线、11号线、15号线及局域线、光明快线、坪山快线,完善的轨道交通网络可谓无处不达。

  比如,地铁11号线是目前国内一次性建成线路最长,速度最快的地铁,运营最高时速可以达到120公里/小时,乘坐这条线路从福田站起到碧头站止,一路可以途经福田区、南山区和宝安区。在已规划的城市轨道11号线基础上,还将规划增加光明快线和坪山快线。

  此外,深圳轨道交通运营的几条骨干线路都设有前海站点,比如1号线、5号线等,将前海融入城市的主要地铁路线中。

  而在连接前海和特区内的主要居住区上,9号西延线将挑起主要功能,这条线路东起红树湾南站,经深圳湾至前海湾,终点为与5号线南延线交汇的前湾站,途经红树林、车公庙、景田、梅林、泥岗村、红岭等地。2020年建成后,从前海到红树湾南站,只需要16分钟车程。

  在高快速路网的规划上,未来新建的宝鹏通道则把前海和坪山的通达时间缩短到1小时。宝鹏通道西起滨江大道西乡大道路口,东至南坪快速路三期,全长53.2公里,双向6—8车道,设计速度60公里/小时。为减少对地块分割和环境影响,新增快速路主要以隧道或高架的形式穿越建成区,与沿线相交高快速路设置16座互通立交,实现与区域高快速路的“快—快”衔接转换。

  这条通道建成通车后,不仅能分流机荷高速、南坪快速的交通压力,有效缓解深圳第二圈层东西向交通拥堵状况,前海、宝安到坪山中心区可以在1个小时内抵达。

  便捷交通为前海走向世界装上加速器

  前海是对外开放的重要门户,而从珠三角世界级机场群的布局来看,位于广深港的三大机场,尤其是深圳机场与香港国际机场,成为前海联通世界的重要工具。

  7月9日,深圳至缅甸曼德勒航线首航从宝安国际机场起飞,仅今年上半年,深圳就新增了布鲁塞尔、马德里、圣彼得堡等7个国际客运通航城市。

  如今,深圳机场可以通达44个国际和地区,其中洲际客运通航城市就达到14个。在今年下半年,深圳机场还将陆续开通至苏黎世、伦敦、维也纳等城市的国际航线,强化与全球主要中心城市联系。

  另外值得一提的是,在铁路网建设上,除了现有以广佛为主的铁路网外,如何形成以深港为核心节点的铁路网络,构建双核心、多节点的粤港澳大湾区铁路网络格局也备受关注。“要打通东、中、西三大方向对外交通战略通道,以‘分线运输’策略开拓大湾区广州、深圳双铁路枢纽新格局。”张晓春说。

  张晓春还建议,全面拓展深圳面向国内的高铁辐射扇面。“使深圳通过高铁到达京津冀、长三角、海西和长江中游四大城镇群的时间由12小时缩短至8小时,到达泛珠三角主要城镇群的时间由6小时缩短至4小时。”

(编辑:刘泽琦)

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