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南沙打造粤港澳大湾区城市群核心门户

日期:2017-09-19 作者:黄少宏 来源:南方日报网络版

 

广州南沙打造粤港澳大湾区城市群核心门户,将与粤港澳大湾区相关城市核心节点构建起“半小时交通圈”。图为庆盛枢纽站。 南宣供图

  翻开地图,从太平洋到大西洋,纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区和粤港澳大湾区,无一不是当今国际经济版图上的亮眼明珠。

  放眼全球,粤港澳大湾区经济总量已经可比肩世界级湾区龙头——纽约湾区。数据显示,粤港澳大湾区内的香港、澳门和9个珠三角城市地区生产总值达到1.3万亿美元,是旧金山湾区的两倍,接近纽约湾区1.56万亿美元水平;进出口贸易额约1.5万亿美元,是东京湾区的3倍以上。

  从粤港澳大湾区上空俯瞰,广州南沙正处在大湾区的几何中心,区位优势得天独厚。“今年7月1日,《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》正式签署,使南沙迎来了新的历史机遇,成为一方发展热土。”南沙区有关负责人表示。

  瞄准粤港澳大湾区城市群核心门户城市,南沙衔枚疾进,力争用3—5年时间与粤港澳大湾区相关城市的核心节点构建起“半小时交通圈”,推动南沙由地理几何中心向区域交通枢纽转变。

  轨道交通

  28分钟可直达香港西九龙

  从广州珠江新城出发一路向南约50公里,笔者来到了广州南沙明珠湾区。当前,明珠湾区正将目光瞄准高水平国际化城市,支撑南沙建设承载门户枢纽功能的广州城市副中心。

  今年4月,广州市首条设计时速达160公里的高速轨道交通线路——地铁18号线在明珠湾区率先破土动工。

  这条总投资约493亿元的“大动脉”,南起南沙区万顷沙镇,经明珠湾区、番禺广场、琶洲电商区、珠江新城,北至天河区广州东站,线路全长约62.5公里,设车站9座(其中换乘站8座),规划建设期为2017年至2020年。线路建成以后,南沙到广州中心城区可实现30分钟直达。

  事实上,地铁18号线的建设背后,是南沙打造粤港澳大湾区交通枢纽的雄心。地处粤港澳大湾区城市群几何中心,南沙区位优势明显,而凭借快速轨道交通建设,其交通枢纽地位正渐行渐近。

  南沙区相关负责人介绍,广深港高铁全线贯通后,将实现28分钟直达香港西九龙;2020年地铁18号线、22号线建成,从南沙出发将实现30分钟内可到达广州东站和广州南站,并研究延伸至中山、珠海;深中通道预计7年内建成,通车后将实现15分钟左右抵达深圳宝安机场,20分钟到达前海地区;港珠澳大桥延伸线将直达南沙。

  数据显示,目前,南沙拟规划建设轨道交通项目14个:其中,新(在)建4项目约93.4公里,项目总投资约1380亿元;开展前期工作10项。近期国家铁路计划建设3条,包括深茂铁路(深圳至江门段)、赣深客专南沙支线、南沙港铁路。近期城际轨道计划建设4条,中南虎城际、肇顺南城际、广中珠澳城际、湾区东线城际正开展前期研究工作;城市轨道交通也正加紧推进,4号线南延线计划2017年底建成并投入运营,地铁15号线、22号线南段(番禺广场—万顷沙)正开展前期研究工作,争取尽快纳入下一轮轨道交通建设规划。

  高快速路

  30分钟直达珠三角主要城市

  “凤凰一、二、三桥终于通车了。”往来南沙明珠湾区的市民程斌近日惊喜地发现,在南沙区中心与明珠湾区之间,终于可从凤凰一、二、三桥进出了,这三座新桥宽阔畅通,不用10分钟就可走完全程。

  事实上,凤凰一、二、三桥建成通车是南沙交通枢纽建设提速的一个缩影。朝着承载门户枢纽功能的广州城市副中心目标前进,南沙交通先行一步。

  今年初,虎门二桥主塔全部封顶,2年后虎门二桥将有望通车,往来南沙与珠江东岸的深圳、东莞将有新的快捷通道。届时,虎门大桥交通拥堵情况将得到缓解,南沙将可实现30分钟内到达深圳宝安机场、前海地区。

  在南沙的发展蓝图中,未来将实现30分钟内快速直达广州中心城区以及深圳、东莞、中山、佛山等邻近的珠三角主要城市,形成粤港澳大湾区交通枢纽。

  在此背景下,“七横七纵”高快速路网布局应运而生。南沙区有关部门介绍,近期计划建设8条高快速路项目,总投资978.59亿元,其中新(在)建4条约52公里,黄榄干线已全线贯通;广中江高速广州段连接线工程加快推进;深中通道主线将抓紧开工建设;开展前期工作4条约49公里,南中高速、东部干线等正开展前期工作。

  得益于得天独厚的区位优势,南沙还将加快建设高水平综合交通枢纽。近期正加快推进南沙站枢纽、庆盛枢纽、蕉门枢纽的前期研究工作。其中,南沙站枢纽为一级客运枢纽,规划接入13条轨道交通线路,站场附近相应配套公交车、长途班车、出租车等各类城市交通设施,形成南沙站综合交通枢纽;庆盛枢纽为二级客运枢纽,规划接入4条轨道交通线路;蕉门枢纽为三级客运枢纽,规划接入4条轨道交通线路。

  航空建设也快速迈进。南沙通用机场项目拟选址大岗镇,主要用于保障珠三角及港澳地区、中南地区公务飞行,兼顾航空飞行培训、航空旅游及通勤飞行等飞行活动,同时也向社会提供紧急救援、通航作业飞行等保障服务。

  航运

  落户航运物流企业3949家

  一个月前,广州港股份有限公司、佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司,共同签约合资建设经营南沙港区四期工程。

  “这是三个城市加强合作的又一重要举措,迈开了粤港澳大湾区城市合作的重要一步,南沙港区成为广州、佛山、中山共同的出海口,具有里程碑的意义。”广州港有关负责人表示。项目建成后,以南沙港区为主体的广州港全球地位将进一步跃升。

  事实上,依托南沙港这一核心资源,南沙航运要素集聚能力正在不断加强。

  一年前,全球航运界“巨无霸”——中远海运散货总部落子南沙。马士基、地中海、达飞等全球排名前21位的集装箱班轮公司均在南沙开辟国际航线。累计落户航运物流企业3949家,已经开通168条航线,其中国际航线达81条,在广西、贵州等泛珠地区建成31个无水港,多式联运集疏运体系辐射到整个泛珠地区。2016年实现货物吞吐量3.04亿吨,集装箱吞吐量1262万标箱,助力广州港货物和集装箱吞吐量分别位居全球第六、第七位。今年1—7月,南沙港完成集装箱吞吐量783万标准箱,同比增长16.10%,增速位居全国各大港口首位。

  2016年,南沙邮轮共开104艘次,首年旅客吞吐量达到32.6万人次,国内邮轮母港城市排名第三。今年1—7月,南沙邮轮共完成75艘次,旅客吞吐量23.2万人,同比增加12.5%。

  打造国际航运中心,南沙正阔步向前。2020年底,南沙港区四期工程有望建成投产,届时南沙港区将形成外贸集装箱通过能力超过1000万标准箱,内贸能力超过800万标准箱的格局。年吞吐量71万人次的国际邮轮综合体已动工,预计2018年底投入使用。南沙港铁路已经动工,未来将可直达珠三角乃至泛珠地区,形成海铁联运,使“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”在此交汇。

(编辑:周童)

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