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粤港澳大湾区交通短板是什么?深圳要补什么课?

日期:2017-07-25 作者: 来源:南方都市报

  最近,大湾区不少城市公布一系列的基础设施投入建设。珠中江、莞深惠、广佛这三大片区,未来区域格局将带来什么变化?南都梳理了今年全省重点工程,解码大湾区基建推进信息。

  珠中江突围

  围绕深中通道港珠澳大桥布局大交通网

  就目前而言,从中山城区驾车出发,到深圳福田区,全程约120公里,耗时约2小时。在过去的近20年间,虎门大桥成为陆路上连通珠海、中山、江门这些珠江西岸城市与珠江东岸的深圳、东莞、惠州的唯一通道。

  这样的局面,将在新一轮的粤港澳大湾区交通基础建设“竞速”中改变:珠江西岸城市群正积极推进港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥、深茂铁路深圳至江门段四大通道的建设,构筑起粤港澳地区城市半小时生活圈。

  同时,围绕四大通道,珠海、中山、江门三地还在建设与之衔接的高速路网、港口、机场、城际轨道的立体交通网络,珠江西岸有望凭借丰富的土地资源,改变现有格局,成为接受深圳及港澳产业溢出的黄金腹地。

  而随着港珠澳大桥、深中通道等重大项目的开工和建成,粤港澳大湾区新的交通格局已经初显。而围绕重点项目的周边工程也有序推进,以珠海为例,为迎接港珠澳大桥时代的到来,早在2013年底就打响了交通基础设施建设的“三年大会战”,全力推动香海大桥、港珠澳大桥西延线、珠海现代有轨电车1号线二期等关键性交通基础设施工程,确保形成与港珠澳大桥紧密衔接的主骨架路网等。

  依托于深中通道,中山也在排兵布阵。今年,江门市共有76个项目列入交通大会战,总投资约1121亿元,今年年度计划投资147.6亿元。

  像中开高速中山段一期工程已经正式开工。这是深中通道在中山落地后对接的最重要“动脉”之一,开工位置距离与深中通道直接对接的中山段起点只有1公里,未来将东接深中通道,西接开阳高速公路、高恩高速公路,是粤西通往粤东的快速通道,这也是中山历年来投资最大的基础设施项目。

  广佛“1+1>2”

  两城同心共执铁路话事权

  港珠澳大桥和深中通道无疑是两个规模最庞大、对东西岸城市格局影响最深的项目。

  但如果从基础设施建设投入分析,高速的项目主要集中在东西两岸,高铁、轨道交通、机场、港口则高度汇聚于广佛。

  今年佛山在交通领域的头等大事,就是佛山西站。

  佛山西站作为广州铁路客运枢纽“四主一辅”中的主站之一,是珠三角西南地区最重要的铁路客运枢纽,也是粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)核心区,更是广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客运站之一。

  建成后,佛山西站将集铁路、城际线、地铁、有轨电车及其它客运交通方式,形成四网合一的轨道交通体系。

  再来看“十三五”期间珠三角城轨网络重大项目。

  从地图上看,珠三角城轨将呈现以广佛为中心向外发散的格局。其中:

  穗莞深、新塘经白云机场至广州北城轨将向北连通广清城轨,向南延伸至香港,贯通珠江北部和珠江东岸;

  广珠城际和广佛江珠线两条几乎平行的轨道,将纵向打通珠江西岸,并与南部珠海市区至珠海机场城际形成闭环通道;

  横向则由莞惠城际、佛莞城际、广佛肇城际以及肇顺南城际、中南虎城际形成半闭环通道,打通珠江口东西两岸;而广佛环线则形成闭环将广州和佛山囊括其中。

  可以说,广佛城轨作为串联珠三角城轨网络的中心,同时两地地铁网络将更为密集和完善,其紧密度在湾区城市群中无出其右。

  目前佛山规划了九条地铁与广州八条地铁对接,今年则要确保轨道交通2号线二期、4号线一期、9号线一期、11号线、13号线一期等项目动工建设,力争在2020年前建成运营8条地铁线。

  未来的广州新塘新塘站,则将成为集广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际、新白广城际、地铁13号线和16号线等为一体的广州东部交通枢纽。此外,广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改建工程完工后,只需要大约15分钟就能从增城新塘到达广州东站。

  莞深惠补课

  深圳轨道交通任务繁重

  在珠江口东西岸的互通之中,深圳无疑是主角,并以此为龙头带动莞惠。

  在“十三五”规划中,深圳交通定位笔墨颇重:巩固深圳世界级集装箱枢纽港优势,加快建设国际航空枢纽和国家综合铁路枢纽,完善立足珠三角、联系香港、面向全球的枢纽服务能力。

  自珠三角规划纲要实施以来,深莞惠一直谋求着在交通、产业、环保、城市文化等方面的融合,其中尤以交通最为迫切,以交通沟通一切要素已成为城市发展的共识。

  2015年发布的《深莞惠交通运输一体化规划》,提出三地将规划形成由公路、铁路、城际轨道共同组成“三纵四横”的综合运输通道布局,其中城际轨道等将发挥重要作用,实现三地核心区域之间在经过至多2次换乘情况下60分钟内抵达枢纽,亦即“1小时生活圈”。

  时至今天,通过潮莞高速惠州段、惠深沿海高速、广河高速惠州段和仁深高速公路博深段等多条高速公路以及惠州至东莞常平的城际轨道动车工程的全部竣工与通车后,深莞惠“1小时生活圈”已基本搭建成功。

  作为规划中珠三角城际铁路网三个重大项目,深惠线在莞惠城际仲恺站与莞惠会合,而莞惠城轨在望洪枢纽站又与穗莞深城际交会,未来这三条城轨线将连通广州、东莞、深圳,多层级轨道复合走廊将广深莞穗四市融入到国家铁路网和珠三角“一小时交通圈”。

  今年6月,深圳公布《深圳城市基础设施建设五年行动计划(2016-2020年)》,计划透露,深圳轨道交通工程总投资达5360亿元,五年投资2213亿元。作为五年行动计划中投入最大的一部分,深圳轨道交通任务繁重:将建成广深港客专深圳至香港段、穗莞深城际,加快赣深客专、深茂铁路(深圳至江门段)、沿海客专规划建设,尽快启动深惠城际等前期工作。

  莞深惠作为湾区的东大门,交通枢纽布局也正积极跟上广州步调,成为承担连接香港、粤东的重要一环。

  根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》,广州和深圳并列为珠三角世界级机场群建设的核心,并与珠三角新干线机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场一道,构建成为珠三角世界级机场群。若将这些机场在地图上点出来,不难发现,如两只翅膀的湾区东西岸,东岸空港正补足羽翼,与广佛肇的空港体量相匹配。

  事实上,这一直是广东交通短板之一,当前广州、深圳机场国际航空枢纽竞争力不强,旅客吞吐量在全国机场排名分别位列第三、第六位。珠三角9市共有广州、深圳、珠海、惠州、佛山等5个机场,服务人口约6000万人,而粤东西北12市只有揭阳、湛江和梅县等3个机场,服务人口约5000万人。

  因此,深圳、惠州两大机场必将补上粤东空港资源缺乏的一课。

(编辑:周童)

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