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第二届泛珠论坛现代物流分论坛感受差异
2005-07-28 10:25:42 四川日报网络版

  泛珠合作网讯  身穿正装,准时走进会场,走上讲台或与内地人交流时,无一例外说普通话的港澳代表,是首届泛珠三角现代物流发展论坛上引人瞩目的对象。

  除了派出政府官员和协会成员构成的10人代表团,另一位重量级人物———敦豪物流(香港)有限公司亚太东南区总裁梁启元26日晚飞至成都,27日上午出席论坛,下午又飞离。几乎天天当“空中飞人”的梁启元乐意来参会,“足以证明泛珠三角区域物流联合的魅力。”一位香港代表评析。

  来自港澳的嘉宾毫不掩饰对泛珠物流合作的浓厚兴趣。尽管话题一样,但他们与内地省区代表的兴奋点却不尽相同。

  话题一:人才

  广州一家物流公司开出50万元年薪,10个月后仍未找到合适人选。国际运输与物流学会中国分会会长王德荣举出此例,说明高素质人才的短缺已成发展现代物流业的瓶颈。

在成都,一位“海归”从澳大利亚拿到物流专业硕士学位回来,因为要求6000元的月薪,一年之间屡屡碰壁,不得不再次出国。

  大庙找不到住持,小庙养不起高僧。如何看待内地物流人才的供求尴尬?梁启元的建议是:加快对国际物流专才工作签证的审批及简化有关申请程序。

  “我们愿与泛珠地区内其他伙伴分享人才培训。”香港经济发展及劳工局常任秘书长李淑仪说。20多年来,香港与广东在物流人才的培训和交往上“已相互融合”,向内地拓展的时机已成熟。

  话题二:信息化

  成都大部分物流企业老板以前是货车司机,素质不高———入行刚4个多月的周晓东说这话时皱了皱眉。有硕士文凭的周晓东现在一家物流网站负责。他将自己的业务描述为“修建农贸市场,为大小商家提供做买卖的场地”。实际上,周跨入的正是现代物流业的关键环节:信息化。

  但信息化并不是成都多数物流商眼下关注的重点。据说周的网站已有上百家物流企业入驻,但较之近两千家中小物流企业的基数,仍是少数派。

  在香港,物流业的信息化建设已成为政府关注的领域。特区政府最近拨款5000多万元,成立由3家大学组成的科研发展中心,提倡和带动信息技术的研究。在李淑仪眼中:为符合现代供应链管理的需要,灵活应用信息科技往往是致胜关键。因此,利用信息技术追踪货物、库存管理电子化及加速清关,都是香港业内专家苦心钻研的课题。

  话题三:政府

  此前一天,全球500强之一的中粮集团刚刚签约:投资19亿元,在蓉建立现代化城市快速物流中心。论坛上,成都市经委副主任陈仲维在发言中,详述了成都构建“西部物流高地”的措施。

  虽然对本城物流业同行的水平评价不高,但当周晓东听到“成都市欢迎大型企业来重组整合本地企业”时,仍立马向陈仲维提问:政府有没有考虑扶持中小企业?

  对政府的依赖,是四川企业的共通特性。或许是看中这一点,澳门物流货运联合商会理事长李国晖刻意强调,澳门进一步发展物流业的最大优势,在于特区政府的支持。

  香港的态度有些微不同。香港物流发展局刘焱告诉记者,40名员工36名来自业界。平常做的主要工作是向政府建言“不要做什么”。至于市场行为,“我们向来认为企业比政府更有判断力”。

  小政府、大社会。香港物流协会会长黄辅华与大家分享协会经验:香港政府正逐步放手,将许多工作交由民间组织接办。

  省现代物流协会秘书长文德华对此深表赞同。去年10月成立的省物流协会,是此次论坛的主要协办单位。原本计划400人的会议,结果近500人报名,企业代表占70%。“能够直接对接国家物流宏观信息和指导,企业之间直通物流合作信息,这样的机会对物流企业并不多。”

  文德华介绍,除了协助整合政府资源和市场资源,搭建资本与物流企业的沟通平台,协会还将在人才培训中起主导作用:职业认证、与大学共同合作学历培训,短训。(编辑:李美仪)

作者:记者熊燕
 
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