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来往广深间潇洒如上街 “大广州”都市圈正在形成
2006-02-14 10:19:50 南方日报

  就在万家团圆的春节期间,广东省各大重点工程的建设工地仍然热火朝天,这其中就包括国家“十五”计划之一,广东省境内铁路建设九大重点工程之一,铁道部实施跨越式发展战略重要组成部分的广深铁路四线建设工程。

  建设者们用自己的劳动和汗水,以实现广深四线的早日通车。明年广深四线建成之时,广州核心城区和增城等周边地区及深圳将形成密集的铁路公交系统,广深之间列车密如公交,来往广深间、潇洒如上街。

  广深铁路连接广州站至深圳站这两个省内最重要的火车站,全长147公里,是内地与香港间铁路客货运输的必经之路。广深铁路始建于1911年,19 89年建成复线铁路,1994年建成三线铁路,1997年改造成双线电气化铁路,其中两条是准高速,一条是普速。随着经济社会的快速发展,广深铁路运量迅速增长,准高速线运营已基本实现公交化,列车密度越来越大,运力十分紧张,已不适应广深两地发展的需要,增建第四线工程成为当务之急。

1994年12月22日,中国第一条时速160公里的准高速铁路广(州)深(圳)准高速铁路正式建成通车。铁路全长147公里。 新华社发

  为积极配合广东省铁路建设,省发展改革委于2004年11月编制了《广东省铁路建设规划建议》,并将广深四线列为广东省和铁道部合作加快推进的9个铁路建设项目之一。2005年8月26日上午,铁道部和广东省政府在广深线石龙火车站所在地石龙镇举行动员大会,并宣布广深四线建设全面开工。

  广深四线工程由广州至新塘增建市郊客运线工程、新塘至平湖增建第四线工程和平湖至深圳增建客车联络线及相关配套工程三段组成。项目总投资近47.5亿元,施工总工期为两年,2007年建成通车。工程建成后,广深四线将成为近期粤湘两省运行速度最快、技术含量最高、技术装备水平最先进的一条铁路,广深铁路也将成为我国第一条四线铁路。

  广深四线建成后,广深线开行的客货车对数将大为增加。预计到2015年,广深线的旅客发送量将由目前的2700万人增加到3850万人。不仅广深之间的联系将更为紧密,通往增城新塘的市郊客运线还将把增城及周边城市纳入“大广州”的发展范围,形成一个新的都市圈。

    2020年铁路营运里程将翻一番 春运“买票难”将得缓解

  随着广深四线建设全面进入快速施工阶段,广东铁路建设也进入快速建设期,并将在未来14年内结出丰硕成果。

  按照我省规划,从现在到2020年,广东铁路将投资1390亿元,部省合作加快推进9个铁路建设项目,新增铁路里程2164公里。到2020年,广东省铁路营运里程达到4000公里,比现在的1883公里翻了一番。届时,一张四通八达的铁路网将出现在广东。困扰我省多年的春运期间铁路“买票难”甚至“一票难求”等问题将得到根本性的缓解。

  珠三角交通轨道化指日可待

  当前,珠江三角洲地区的铁路建设与发展正处于历史最好的时期。除广深四线建设外,珠三角城际快速轨道交通建设也正在如火如荼地进行着。届时,一个完全不同于今日的出行方式和时空概念,将呈现在人们面前。

  有专家认为,要解决城市内及城际间交通拥挤问题,轨道交通是一个非常明智的选择,珠三角轨道交通方案随之出炉,并得到了省委省政府的大力支持。按照省发展改革委编制的《广东省铁路建设规划建议》规划,到2010年,将形成以广州为中心的珠三角城际快速轨道交通线网“A”字形主骨架。

  到2020年,珠三角将建成连接区内主要城市,与港澳相衔接,与其他交通运输方式相协调的珠三角城际快速轨道交通系统。“大珠三角”(广州、深圳、珠海、东莞、惠州、佛山、中山、香港、澳门)“1小时经济圈”将形成。

  客运专线将改变人们出行观念

  从目前起的下一个5到10年,我国铁路最大的变化之一就是将拥有客运专线。按照《中长期路网规划》和铁道部与广东签定的铁路建设协议,涉及到我省的铁路客运专线包括武广客运专线、广深港客运专线、深圳至厦门客运专线。这一全新的铁路客运模式将改变人们对乘坐火车出行的观念。

  以武广客运专线为例,按照规划,武广客运专线与新广州客站相衔接。

  该客运专线是京广客运专线的一部分,与既有京广线基本平行,并与其构成京广铁路通道。武广客运专线计划2010年建成,建成后武汉至广州只需4小时,这已经非常接近目前从武汉乘飞机到广州前后所需的时间了。

  又以广深港客运专线为例。按照规划,广深港客运专线广深段位于广深通道中西部,该线北起新广州站,止于深港分界点。广深港客运专线再加上既有的广深铁路,广深之间有可能形成目前国内最密集的铁路通道,人们出行将完全像在市内坐公交一样方便。

  出省铁路不再成为“瓶颈”

  广东省内铁路目前只有1800多公里,仅占全国的2.3%,广东人均铁路在全国倒数第四,与外省相连的铁路更成为广东铁路出省的瓶颈。

  破除瓶颈,打破广东现有的铁路困局,成为省委、省政府、铁道部乃至全省人民的心愿与目标。一个宏伟的铁路建设蓝图正在南粤大地付诸实践。

  按照规划,到2010年,我省联接周边省(区)的铁路通道将达到8条;2020年,联接周边省(区)的铁路通道增加到12条。届时我省将形成“三纵二横”(“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段,“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段,以及饶平至茂名沿海快速客运专线)为主干线,贯穿东西南北,与国家铁路路网相连,打通广东通往华中、西北、大西南的铁路经脉。

  到2010年,广东省内铁路的营运里程占广铁集团营运里程的比例将由20 04年的37.6%,提高到2010年的53.1%.路网的重心将向市场经济更为发达的区域转移,路网的总体布局更加合理,铁路的运输更加贴近和适应运输市场的需求,有效地促进铁路运输的社会、经济效益不断增长。

  5年后“买票难”将实质性缓解

  今年春运,政府及铁路虽然采取了一系列措施,缓解旅客买火车票“排长队”等问题,为旅客带来了实实在在的方便,但火车票依然“一票难求”,“买票难”问题并未得到根本解决。

  铁路部门表示,解决“买票难”问题的最好办法,是加大铁路建设的力度。铁路部门的想法与省委、省政府加快发展铁路建设的思路不谋而合。据了解,为从根本上扭转铁路春运火车票“一票难求”的局面,在未来5至10年,广东铁路将多管齐下,加大铁路建设。按照发展规划,未来5年广铁集团铁路营运里程将达到6479公里,较2004年增长33.2%,广东省内各条干线的客、货密度及发送量较2004年实际可增长30%.到2010年,广东铁路节前春运发送旅客能力预计将达到1000万人次,在旅客需求增长不大的情况下,广东春运火车票“一票难求”的局面将得到实质性缓解,到2020年,“买票难”问题有望得到根本性缓解。

  广东省重点建设的9个铁路项目

  一、武广客运专线新广州站及相关工程
  二、珠三角城际快速轨道交通:
  1.广深港客运专线(兼城际)。
  2.广州-珠海城际铁路。
  三、广深铁路增建四线
  四、洛湛铁路岑溪至茂名段
  五、黎湛铁路河唇至湛江段增建二线
  六、厦门至深圳客运专线
  七、赣韶铁路
  八、广州至珠海铁路(含南沙疏港支线)
  九、广州至河唇铁路增建二线 

 (编辑:李美仪)

作者:记者/苏冬
 
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