随着广深四线建设全面进入快速施工阶段，广东铁路建设也进入快速建设期，并将在未来14年内结出丰硕成果。

　　按照我省规划，从现在到2020年，广东铁路将投资1390亿元，部省合作加快推进9个铁路建设项目，新增铁路里程2164公里。到2020年，广东省铁路营运里程达到4000公里，比现在的1883公里翻了一番。届时，一张四通八达的铁路网将出现在广东。困扰我省多年的春运期间铁路“买票难”甚至“一票难求”等问题将得到根本性的缓解。

　　珠三角交通轨道化指日可待

　　当前，珠江三角洲地区的铁路建设与发展正处于历史最好的时期。除广深四线建设外，珠三角城际快速轨道交通建设也正在如火如荼地进行着。届时，一个完全不同于今日的出行方式和时空概念，将呈现在人们面前。

　　有专家认为，要解决城市内及城际间交通拥挤问题，轨道交通是一个非常明智的选择，珠三角轨道交通方案随之出炉，并得到了省委省政府的大力支持。按照省发展改革委编制的《广东省铁路建设规划建议》规划，到2010年，将形成以广州为中心的珠三角城际快速轨道交通线网“A”字形主骨架。

　　到2020年，珠三角将建成连接区内主要城市，与港澳相衔接，与其他交通运输方式相协调的珠三角城际快速轨道交通系统。“大珠三角”（广州、深圳、珠海、东莞、惠州、佛山、中山、香港、澳门）“1小时经济圈”将形成。

　　客运专线将改变人们出行观念

　　从目前起的下一个5到10年，我国铁路最大的变化之一就是将拥有客运专线。按照《中长期路网规划》和铁道部与广东签定的铁路建设协议，涉及到我省的铁路客运专线包括武广客运专线、广深港客运专线、深圳至厦门客运专线。这一全新的铁路客运模式将改变人们对乘坐火车出行的观念。

　　以武广客运专线为例，按照规划，武广客运专线与新广州客站相衔接。

　　该客运专线是京广客运专线的一部分，与既有京广线基本平行，并与其构成京广铁路通道。武广客运专线计划2010年建成，建成后武汉至广州只需4小时，这已经非常接近目前从武汉乘飞机到广州前后所需的时间了。

　　又以广深港客运专线为例。按照规划，广深港客运专线广深段位于广深通道中西部，该线北起新广州站，止于深港分界点。广深港客运专线再加上既有的广深铁路，广深之间有可能形成目前国内最密集的铁路通道，人们出行将完全像在市内坐公交一样方便。

　　出省铁路不再成为“瓶颈”

　　广东省内铁路目前只有1800多公里，仅占全国的2.3%，广东人均铁路在全国倒数第四，与外省相连的铁路更成为广东铁路出省的瓶颈。

　　破除瓶颈，打破广东现有的铁路困局，成为省委、省政府、铁道部乃至全省人民的心愿与目标。一个宏伟的铁路建设蓝图正在南粤大地付诸实践。

　　按照规划，到2010年，我省联接周边省（区）的铁路通道将达到8条；2020年，联接周边省（区）的铁路通道增加到12条。届时我省将形成“三纵二横”（“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段，“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，以及饶平至茂名沿海快速客运专线）为主干线，贯穿东西南北，与国家铁路路网相连，打通广东通往华中、西北、大西南的铁路经脉。

　　到2010年，广东省内铁路的营运里程占广铁集团营运里程的比例将由20 04年的37.6%，提高到2010年的53.1%.路网的重心将向市场经济更为发达的区域转移，路网的总体布局更加合理，铁路的运输更加贴近和适应运输市场的需求，有效地促进铁路运输的社会、经济效益不断增长。

　　5年后“买票难”将实质性缓解

　　今年春运，政府及铁路虽然采取了一系列措施，缓解旅客买火车票“排长队”等问题，为旅客带来了实实在在的方便，但火车票依然“一票难求”，“买票难”问题并未得到根本解决。

　　铁路部门表示，解决“买票难”问题的最好办法，是加大铁路建设的力度。铁路部门的想法与省委、省政府加快发展铁路建设的思路不谋而合。据了解，为从根本上扭转铁路春运火车票“一票难求”的局面，在未来5至10年，广东铁路将多管齐下，加大铁路建设。按照发展规划，未来5年广铁集团铁路营运里程将达到6479公里，较2004年增长33.2%，广东省内各条干线的客、货密度及发送量较2004年实际可增长30%.到2010年，广东铁路节前春运发送旅客能力预计将达到1000万人次，在旅客需求增长不大的情况下，广东春运火车票“一票难求”的局面将得到实质性缓解，到2020年，“买票难”问题有望得到根本性缓解。

　　广东省重点建设的9个铁路项目

　　一、武广客运专线新广州站及相关工程
　　二、珠三角城际快速轨道交通：
　　1．广深港客运专线（兼城际）。
　　2．广州-珠海城际铁路。
　　三、广深铁路增建四线
　　四、洛湛铁路岑溪至茂名段
　　五、黎湛铁路河唇至湛江段增建二线
　　六、厦门至深圳客运专线
　　七、赣韶铁路
　　八、广州至珠海铁路（含南沙疏港支线）
　　九、广州至河唇铁路增建二线