11月28日下午2时，湘江长沙站水位为25.49米，长沙霞凝新港待运的集装箱堆积如山。尽管由于近段湘江水位偏低，千吨级船舶只能半载，但承运国际集装箱的长沙捷安航运有限公司湘长沙机0449、0498号两艘超千吨级货轮仍然按时半载起航，准备在岳阳城陵矶加载后再驶往上海港。

　　记者日前从湖南省地方海事局了解到，湖南省水路集装箱运输从1993年的1929标准箱，发展到2006年的101632标准箱，14年年均增长52%。今年1至10月，全省港口集装箱吞吐量达12.2万标准箱。水运集装箱业务的快速发展，标志着湖南迎来了又一个水运的春天。

　　湖南是“泛珠三角”区域和长江经济带的交叉点，具有独特的区位优势。湘、资、沅、澧四水汇洞庭、入长江，形成了一个南通珠三角，内进大西南，外达江海的天然水运网。近年来，西部大开发、中部崛起战略的相继实施，湖南水运在一段沉寂之后迎来了又一个黄金周期。湖南外向型经济的发展，更是促进了集装箱运输需求的增加。

　　“水路集装箱运输应是最具有竞争力的运输方式！”湖南省地方海事局一位专家给记者算了一笔账：以常德至上海为例，一个20英尺的标准集装箱运价，公路是5000元、铁路为4000元，而水路仅为1700元左右。船舶运输的装卸量之大，其他运输工具只能望其项背，以一艘1000吨的船舶为例，它的装卸量相当于50台20吨汽车，而一整列14节火车的装卸量也只有840吨左右。同时，水路运输对环境的污染很小，水运确实物美价廉。

　　统计资料显示，湖南省2006年外贸出口产品经由集装箱运输的大宗货物，其中水运出口集装箱占53%；而2006年湖南省外贸进口的货物中，通过水运集装箱运输的占全省集装箱运输总量的78%。

　　正是因为看到了水运的巨大潜能，“十一五”期间，湖南省将投资76亿元，重点建设七大工程。到“十一五”末，湖南千吨级以上航道将达到近1000公里，千吨级以上泊位86个，湖南水运对接、参与长江黄金水道建设的能力和效益将会进一步凸显。

（编辑：张子军）