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港珠澳大桥今天进行最终接头安装对接

日期:2017-05-02 作者:廖明山 来源:珠海特区报

  原标题:港珠澳大桥岛隧工程收官决战今日打响 “深海穿针”堪比“太空对接”

  本报讯 举世瞩目的超级工程港珠澳大桥,今天将在伶仃洋上打响岛隧工程收官阶段的决定性一战。今天,在三十多米深的伶仃洋海底,港珠澳大桥5.6公里长的海底隧道,将迎来最后12米即最终接头的安装对接,“深海穿针”堪比“太空对接”。

  港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管和一个最终接头连接而成,全长5664米,设计使用寿命120年,每个标准沉管长180米,宽37.95米,高11.4米,重近8万吨。这是我国第一条外海沉管隧道,也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,被誉为交通工程界的“珠穆朗玛峰”。

  最终接头位于E29和E30沉管之间,成楔形结构,由两个对称的倒直角梯形单元组成,底板长9.6米,顶板长12米,截面宽度37.95米,立面总高度11.4米,钢结构本体重约2400吨,混凝土浇筑成型后重约6000吨。“整体预制安装式”施工工艺为沉管隧道建设史上世界范围内首次使用,钢混“三明治”结构设计为国内首创,开启了沉管隧道最终接头的新工法。

  港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理尹海卿昨日向记者介绍,要把一个重近6000吨的钢筋混凝土巨无霸吊起,在深海里又稳又准地安装在两节巨型沉管之间,无异于“深海穿针”。据介绍,目前E29和E30沉管之间的距离仅为12.35米,要安装下去长12米的最终接头,意味着两侧留给建设者的“腾挪空间”仅各有17厘米左右。

  承担最终接头吊装的起重船“振华30”,是中国交建下属上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船,被誉为“大国重器”,排水量约26万吨,船长297.55米,船宽58米,具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力。最终接头吊装所用四根吊带,每根长120米,直径40厘米,由14万多根高强纤维丝组成,长度误差控制在五厘米内,比常规吊带精度提高了数十倍,并全部经过额定荷载检测试验。

  截至昨日18时,最终接头安装对接施工的各项准备工作已经全部完成。尹海卿介绍,今日凌晨5时53分许,最终接头的吊装作业正式拉开大幕,此后将经过吊臂旋转到位、下沉入水、沉放着床、精确调位、小梁顶推、结合腔排水和贯通测量等多道工序,才能实现港珠澳大桥岛隧工程的“终极深海之吻”。

(编辑:周童)

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