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港珠澳大桥最终接头的安放有多难?堪称"海底穿针"

日期:2017-04-25 作者:梁涵 袁佩如 来源:南方日报网络版

 

  最终接头吊装试验在进行中。南方网全媒体记者王荣摄

  4月23日,港珠澳大桥海底隧道最后12米的接头抵达施工海域。

  4月24日清晨,接头由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”进行吊装试验。

  5月初,最终接头将正式吊装沉放,它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线合龙,举世瞩目的港珠澳大桥主体工程也将迎来全线合龙。

  这个重达6000吨的接头是什么样的?这段12米长的最终接头的安放到底有多难?南方日报记者为您揭秘。

  高难度

  6000吨“巨无霸”将海底穿针

  3月7日,最终接头运抵珠海后,开始了为期一个多月的混凝土浇注、舾装件安装等施工。“最终接头体积虽小,却比普通沉管复杂得多。”港珠澳大桥岛隧项目副总工程师、总工办主任高纪兵说,港珠澳大桥最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,底板长9.6米,高37.95米,宽11.4米,重达6000吨,是“三明治沉管结构”,国内第一次使用。

  “最终接头将被安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间约12米的空间,像个楔子一样将海底隧道连为一体。”高纪兵介绍。

  与沉管安装的浮运沉放不同,最终接头安装采用吊装沉放。由于最终接头在水下安装空间两侧严重受限,且三维方向上互相影响,可用的安全距离仅有5厘米左右。

  接头吊装时,要通过一艘超大能力的吊装船,将这个重达6000吨的接头吊起并平移90度到达安装位置上方。“考虑风力、海流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣介绍,也就是说,接头要在安装位置上方始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接,“这在世界交通领域是史无前例的,无异于‘海底穿针’”。

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