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贵广高铁撬动“东部辐射西部”单极辐射模式
来源: 日期:2015-09-17 08:35:00

    原标题:入黔记:从多彩贵州 看见“多极”中国

    贵广高铁打通“中国最美走廊” 高铁经济改变单极辐射模式

贵广高铁撬动“东部辐射西部”单极辐射模式
贵广高铁。图片来自网络

    ■走读贵州
    “江从白鹭飞边转,云在青山缺处生。”800多年前,宋代诗人赵希迈用寥寥几笔,勾勒出贵州一派山青水美的秀丽风光。
    如今,贵州白云犹在、青山不改,只是再难体会赵希迈“涉历长亭复短亭,兼旬方抵贵州城”的无尽感慨。
    2014年12月26日,从贵阳北站驶出的D211次列车,一路向东,呼啸而过。
    当天,被誉为“中国最美高速铁路”的贵广高铁,迎来了首发之旅。这标志着,贵州面向东南沿海,也迈入了“高铁时代”。
    贵广高铁全程856公里,共跨越748座桥梁、隧道,几乎每一公里就有一座桥梁或隧道,被建设者称作“穿越喀斯特的超级铁路”。它的开通,将散落于粤桂黔三地的苗乡侗寨、山水风光,串联成一条中国的“黄金山水走廊”;它的开通,连接起中国西南腹地与东部沿海地区,向外界展示出一个巨变的贵州;它的开通,更打造了一条贯穿东西部的高铁经济带。这意味着,以往“东部单向辐射西部”的模式被撬动,中国向多极化区域发展格局迈开一大步。
    多彩贵州
    黔山贵水造就
    “中国最美走廊”
    贵州地处我国西南部,地形多为高原、山地,素有“八山一水一分田”之说。这里气候温暖湿润、四季分明,平均气温约为15℃,因此也成为人们心目中的夏日避暑胜地。
    贵州自然风光旖旎、景色秀美,俨然一座浑然天成的森林公园。“贵州省黔东南州是联合国确定的人与自然多样性生态文化保护遗产圈,是全球仅存的八个生态博物馆之一。”黔东南州榕江县副县长金文凤称。
    今年8月,记者前往贵州,亲身体验了一把黔山贵水之美。采访车一路行驶在崇山峻岭的盘山公路,绵延曲折、惊险刺激。车窗外,目之所及无不群山环绕、峰峦叠嶂、绿水相拥、怪石嶙峋。加之8月当地正值雨季,行至山腰处,只见云雾缭绕山谷,好似身处仙境一般。
    当地人称,过去,由于交通闭塞、地势险峻,这里与外界少有往来。后来,政府在山间修了省道,加上厦蓉高速陆续开通,才让县与县之间的往来便捷许多。
    “会走路就会跳舞、会说话就会唱歌。”描写的正是生活在贵州,热爱行歌弄乐的侗族人民。贵州有着丰富多彩的民族文化,除汉族外,还居住着侗族、苗族、布依族等48个少数民族。8月29日,中国首部侗族音乐剧《嘎老》在贵阳首演。“嘎老,是侗语的音译,意为侗族大歌。侗族大歌是我们榕江县的文化符号,也是黔东南州民族文化的瑰宝之一。”金文凤介绍道。
    当地的少数民族历史悠久,人们对于本族文化传统的保护与传承也尤为看重。沿路采访过程中,常穿梭于山水之间,吊脚楼、鼓楼、石头寨随处可见。行走于古旧的石板路上,只见一位身穿侗布的当地妇女坐在房门前,脚踏轻纤,手投机梭。从古老的织布机中,流淌出一段沉浸在时间长河中的历史长卷。
    “数谷”惊艳
    萌动的大数据
    蓬勃的大西南
    作为中国唯一不沿江(长江)、不沿海、不沿边的省份,偏居西南的贵州,经济发展水平较东部发达省份差距较大。后发的优势同样显著,贵州的生态资源、民俗文化得以较好地保存下来。
    随着路网结构的不断完善,贵州与外界距离逐步“缩短”。2013年,贵阳龙洞堡旅客吞吐量突破千万人次,“千里粤黔一日还”早已不再是梦想。如今,贵广高铁的开通,为贵州打通了一个重要的交通线路,开拓了一片更广阔的市场。
    “守住发展和生态两条底线,培植后发优势,奋力后发赶超,走出一条有别于东部、不同于西部的发展新路。”这是习近平总书记在贵州视察时的指示。
    在贵州省委常委、常务副省长秦如培看来,在新常态下,贵州要找准自己的优势,找准定位,走出新路。“贵州有良好的生态环境、气候条件,有较低廉的能源价格,且地质结构稳定。因此,贵州发展大数据产业,就是找准了自身优势。”
    对于这一点,阿里巴巴董事局主席马云、富士康科技集团总裁郭台铭都用行动表示了支持。2014年4月17日,贵州省政府与阿里巴巴集团宣布达成《云计算和大数据战略合作协议框架》,共同建设数字互联网贵州。阿里巴巴将在贵州省大力发展云计算和大数据、智能物流骨干网及新银泰O2O体验中心等项目,打造大数据产业集聚中心。
    2014年7月,富士康在贵安新区投产数据中心、研发中心。今年5月,郭台铭向媒体介绍称,鸿海的数据中心已从1座增至11座,未来数据量仍将以每年6倍的速度成长。
    显然,独特的生态资源、低廉的生产成本,加上日益便捷的交通,已成为推动贵州“后发赶超”的“双引擎”,也为一度边缘化的西部地区注入无限动力。一组数据便可证明,今年上半年中国27省市GDP增速排名,中西部超东部。其中增速前两名的分别为重庆(11%)、贵州(10.7%)。或许,贵广高铁一路驶出的,不仅是多彩的贵州,更是巨变的贵州。
    粤黔之盟
    “第四次提速”
    背后的多极互动
    时间拨回至1926年,贵州史上第一辆汽车入黔时,主政贵州的军阀周西成借助水运,从都柳江乘船,将这辆汽车辗转送至贵阳。地处内陆山川的贵州,水运是最早依赖的运输方式之一。
    然而,不到一百年的时间,这里发生了翻天覆地的变化。“朝饮广东茶,午食酸汤鱼”,短短4个小时的高铁路程,大大拉近了粤黔两地的时空距离,为贵广合作提供了无限空间。
    贵州省委书记、省长陈敏尔不久前指出,贵州处在国家“一带一路”战略中间腹地,将打通丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路的联络线。
    借助发达的高铁网络,贵州从过往的边缘地区,一跃成为中国西南地区的重要交通枢纽。当地得天独厚的资源优势、生态优势、气候优势等,也转换成经济优势凸显出来。这或许意味着,过去“东部辐射西部”的单极动力模式将被撬动,沿着高铁经济带构建起的互为动力的多极发展模式将逐渐兴起。
    “进入高铁时代,贵广两地的合作关系,应该是优势互补、协作共赢。”以大数据产业为例,秦如培认为,贵州建设数据中心后,广东便可将数据服务器转移至此,以节省成本。“未来还可配套上下游产业,这就是两地的一种互动。”
    高铁开启了继水运、陆运、铁路运输后的中国“第四次提速”。迈入高铁时代的中国,人流、信息流、资金流等要素高速流动,区域经济加速融合。当下的贵州,已成为中国高铁网的重要枢纽,从贵阳坐高铁可以穿行大半个中国。“贵阳将打造出一个放射状的高铁网,东西南北大贯通。这让贵州正在成为创业创新的高地、发展的热土。”秦如培说。

(编辑:鲁飞)

作者:记者 王芃琹

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