狮子洋隧道沙田出入口

　　全长10.8公里，直径11.18米，其中将穿越3300米宽，水深达26.6米的狮子洋，我国首条水下铁路隧道广深港铁路客运专线狮子洋隧道，在东莞市沙田镇开始水下隧道开凿。

　　11日，据中国中铁隧道集团广深港铁路客运专线隧道SDШ标项目部总工程师杜闯东介绍，预计将挖出的土方达到200万立方米，如果按一辆卡车能运15立方来算，需要13万多辆卡车才能全部运完。该工程预计2009年4月全线贯通，火车设计时速为300公里，乘客可在一小时内穿梭广深港三地。

　　11月9日，随着一台直径11.18米的大型盾构机缓缓向狮子洋底进发，狮子洋隧道就进入了关键性水下隧道施工阶段。据介绍，狮子洋隧道是我国第一条铁路水下隧道，也是我国第一条特长水下盾构隧道，为我国水下第一长隧道，设计列车时速为每小时300公里，速度目标值为世界第一。该隧道三次穿江越洋，其中狮子洋水面宽达3300m，水深达26.6m，且为珠江航运的主航道，设计水压达0.67MPa，为我国水深最大的水下隧道。

　　据了解，狮子洋隧道是广深港铁路客运专线最关键的控制性工程，隧道全长10.8公里，是我国第一条铁路水下隧道。狮子洋隧道于2006年5月在东莞市沙田镇破土动工建设，经过中铁隧道集团一年多的施工建设，目前已经完成了800米引导段明挖隧道的施工，开始转入穿江盾构隧道的施工。穿江盾构隧道由两个直径10.8米的隧道构成。2009年4月狮子洋隧道将全线贯通，隧道建设完工后，广深港铁路客运专线也将全线通车，乘客可在一小时内穿梭广深港三地。

　　广深港铁路客运专线建成通车后，对加快粤港一体化，促进香港与内地经济融合都会起到非常重要的作用。

　　广深港铁路客运专线线路

　　据了解，广深港铁路客运专线北起广州铁路枢纽的新广州站，向南经番禺区的沙湾，然后折向东经黄阁镇，下穿狮子洋后进入东莞市，经过东莞市沙田、虎门、长安镇，进入深圳龙岗区，然后经皇岗进入香港，全长146公里，在大陆段内，设东涌、公明、虎门、新深圳、福田5个车站。该线北部与在建的武广客运专线在新广州站相接，南部与香港西铁的锦上路站相连，该线按上下行双线设计，基础设施按350km/h设计，近期运营速度为300km/h.

　　■工程解密

　　隧道最低点距离水面64米

　　据中国中铁隧道集团广深港铁路客运专线隧道SDШ标项目部总工程师杜闯东介绍，广深港铁路客运专线狮子洋隧道是全国首条铁路水下隧道，采用直径11.18米盾构机采用盾构法来进行施工，盾构机的直径和隧道的直径相等，同为11.18米，建成后的隧道为9.8米。据杜闯东介绍，施工的水深大是此次施工的难点之一，隧道的最低点距离水面的深度是64米，隧道不是在水中穿越，而是在水下的沙岩层中穿过，因此在施工中很难杜绝水从岩层的缝隙中透出，随之带来了可能引发坍塌的危险。

　　盾构法施工如同蚯蚓钻洞

　　杜闯东介绍，狮子洋铁路水下隧道采用盾构法的施工方式来进行施工，盾构法施工不同于传统施工，代表了当今隧道施工的最高水平，目前已经广泛运用在城市地铁的施工中。什么叫盾构法施工呢？杜闯东做了个形象的比喻，“就像蚯蚓钻洞挖地那样”，运用盾构机在水下的土层中像蚯蚓一样不断“钻洞”，直径11.18米的盾构机像一个圆形的大转盘，不断向前推进，最大能产生1.3万吨的推力，一般情况下是产生1万吨的推力，不断地挖泥并不断向前推进。据杜介绍，全国直径11.18米的盾构机不超过10台，单单在广深港铁路客运专线狮子洋隧道的施工中就用了4台。

　　杜闯东还告诉记者，广州地铁的穿江隧道也采用盾构法施工，但和狮子洋隧道最大的不同在于，地铁的隧道直径没有铁路隧道直径大，广州地铁穿江隧道用的是直径6.28米的小盾构机，但狮子洋隧道采用的是直径11.18米的盾构机，因此施工难度大大增加。

　　挖土200万立方可装13万辆卡车

　　据工程施工方预计，整个隧道工程挖出的土方达到200万立方米，“如果按3米高来堆砌，可以铺72万平方米，如果按一辆卡车能运15立方米来算，需要13万辆卡车才能全部运完。”那么盾构机挖出如此大量的泥土怎样从水底的土层中输出来呢？杜闯东表示，这个问题主要通过“一进一出”两根管来解决，一根管向里面输送稀泥浆，将盾构机挖出的泥土溶解，另一根管子则将溶解泥土后变得更稠的泥浆水输送到外面的泥水处理厂，这样就不需要使用人工或者机器来运输土方了。

　　隧道按列车时速350公里设计

　　杜闯东还告诉记者，隧道是两条，每一条供一个方向列车运行。隧道采用相向施工的方法，即一台盾构机在这边施工，另一台在对岸施工，两边施工挖出的隧道在水下完成对接，因此对工程的精确度要求非常高。

　　另外，由于广深港铁路客运专线全线的车速是300公里/小时，隧道是按照列车时速350公里/小时来设计的，列车以每小时300百公里运行速度运行，所产生的震动是非常大的，因此对隧道的稳定性要求也非常高，如果稳定性处理不好，可能会导致列车的挡风玻璃破碎，在车厢里的乘客也会产生不适，因此对软地基和软硬不均地层基底变形与隧道不均匀沉降的控制技术要求非常高。

（编辑：张子军）