在湖南，长株潭被认为是湖南经济发展的优先发展区域，长株潭经济一体化也被赋予了辐射带动湖南整体经济起飞的重任。长沙，正是这一区域中的龙头城市。

　　城市圈的理想本月23日，在湖南长沙，武广铁路客运专线正式动工建设。出席嘉宾中，湖南方面除了省委书记、省长及各有关部门的一把手外，长沙市委书记、长沙市长、株州市长、衡阳市长、郴州市长、岳阳副市长，齐齐到场。根据规划，这条长约1000公里的铁路客运专线将经过岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州这几个城市。为此，当地都将建设新的火车站，如新长沙站，新株洲站等。

　　长沙是武广铁路客运专线的三个起点站之一，这条铁路线拉近了岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳、郴州等城市的距离，将这些重要城市的物流、人流、资金流串起来，为长株潭经济一体化提供了重要的运输通道。

　　同时，武广客运专线在湖南境内的投资将可能达到500亿元，这笔巨额投资，无疑将拉动长株潭地区的经济发展。

　　湖北则提出了打造武汉城市圈的规划，这个包括了武汉、鄂州、黄石、黄冈、孝感、咸宁、天门、仙桃和潜江9城市的所谓“1+8”计划，是湖北经济的重心。要构建以“产业一体化、区域市场一体化、基础设施建设一体化、城乡建设一体化”为重点的“武汉城市圈”，逐步将其发展成内陆地区最重要的经济增长极之一。武广客运专线的起点———武汉，作为中部地区的交通枢纽，在这个经济圈中也被认为是龙头。

　　同时，武汉提出，动用300亿元打造大交通格局，以高速公路、铁路、航空、信息四大通道建设为重点，加快基础设施建设，努力形成武汉大交通网络。

　　中部崛起的图景在出席嘉宾为武广客运专线开工的致辞中，有一个词高频率地出现，那就是“中部崛起”。

　　湖南、湖北，同处中部地区，以各自的地理和资源优势，被认为将在中部崛起中担当重要角色。两省亦都提出要在中部崛起中建成大的城市圈，进而辐射带动其他省份。

　　据介绍，武广客运专线和已批复的杭长（杭州—南昌—长沙）客运专线将改变长沙株洲铁路枢纽格局。随着武广及杭长两条客运专线引入枢纽，长沙株洲铁路枢纽逐步发展为客货基本分线运营，长沙以办理客运作业为主，株洲以办理解编业务为主的双十字形铁路枢纽格局。到2028年，枢纽年客运总量达6500万人次。

　　而目前整个京广线的交通运输压力非常大，京广线湖南境内株洲至衡阳段的铁路利用率已达到了97％，几乎达到极限。京广铁路因客运压力，每年提供给湖南运输煤炭、石油等的货运能力仅6000万吨，远远不能满足湖南省经济高速发展的需要。武广客运专线建成后，通过与京广铁路调度互动，每年可为湖南提供货物运输能力1亿吨，当地即将建设的长沙电厂电煤运输难题也将迎刃而解。

　　在武汉，人们提出了武汉要成为中部崛起的“支点”，全省要齐心协力支持武汉城市圈的发展。据悉，武汉提出了新世纪武汉发展“三步走”的战略目标。近期战略目标是，2001年-2005年，为基本实现现代化打基础、建框架，把武汉建设成为华中地区重要的经济、贸易、金融、交通信息、科技教育中心。中期战略目标为，用新世纪初的10年—15年时间，把武汉建设成为我国中部地区的重要发展极，为建设现代化国际性城市的长远战略目标奠定坚实的基础。而长远战略目标是，把武汉建设成为现代化国际性城市。

　　在武广铁路客运专线2010年建成后，从长沙到武汉只需1个小时，到广州只需3个小时，从长沙到香港大致需4个多小时，从香港直达武汉，仅需5个多小时，旅客可当日往返。中部地区与港澳、珠三角的物流、人流来往将更为密切，珠三角的产业转移也将为中部崛起提供坚实的基础。

　　一条和谐的通道人们早已经在密切关注武广专线带来的珠三角与粤北的经济融合过程。

　　参加长沙庆典的韶关市市长徐建华对于今后从韶关去长沙、武汉的时间的缩短感到高兴，但他更感兴奋的是，从韶关到广州，将来只需要40多分钟。

　　武广铁路客运专线广东段全长298.456公里，设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个车站，总投资325亿元。

　　武广客运专线带给广东的，不仅仅是拉近粤北山区与珠三角的时空距离，也不仅仅在于大规模的基础设施投资大大促进了珠三角城际交通网的形成，其意义还在于，它将加大泛珠三角区域的经济融合，为广东经济发展、产业升级提供广阔的腹地。从这个意义上说，武广铁路客运专线对东中西部的发展的作用，可以称得上是一条和谐的通道。（编辑：李美仪）