记者日前从广西壮族自治区交通厅获悉，今年起5年内，广西将在水运方面投入逾230亿元，计划新增吞吐能力1.2亿吨，大力推进水运建设，打造西江航运干线“黄金水道”，发挥水运优势。

　　“黄金水道”沟通大西南与珠三角

　　素有“黄金水道”之称的西江航运干线是指南宁至广州航道，其和长江干线并列为我国高等级航道体系的“两横”，是我国西南水运出海大通道重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，其重要地位由此可见一斑。

　　目前，广西境内航运主要集中在“一线三通道”的近2300公里航道上。“一线三通道”指西江航运干线、南线通道右江，中线通道红水河，北线通道柳江和黔江，其构成了西部地区通江达海的水上通道，是连接西南地区与粤港澳地区的水运大动脉。目前，已有大量来自贵州、云南等地的煤炭、化肥、钢材等物资取道西江到达广东出海，四川、重庆的部分物资也经由西江出海。

　　根据《广西壮族自治区内河水运发展规划》，规划中的平陆运河北起南宁市下游151公里横县境内，南至钦江出海口，长约122公里，运河开挖长约30公里，海路延伸18公里至钦州港，直达北部湾。根据规划，将来平陆运河通航后，可沟通西江航运干线与广西北部湾三大海港，通过平陆运河和西江航运干线内河骨干航道连通华南地区主要沿海港口，进一步形成河海相通、水陆联运的综合运输网络。

　　“平陆运河建成之后，西部地区物资通过西江水路从平陆运河到达北部湾经济区港口出海，要比经由广东黄埔港出海节省600公里。”自治区港航管理局局长杜敬民说。

　　5年实现“黄金水道”四大建设目标

　　根据规划，广西将在5年内实施西江航运干线与广西北部湾经济区港口联动的水运整体发展计划，到2012年实现连接黔、滇、桂、粤等省区的内河高等级航道与北部湾经济区沿海三大港口全面对接，形成西部物资“通江出海”的立体水运交通网络。

　　今年起至2012年，广西将在沿海港口投入逾170亿元，新增吞吐能力8500万吨，总吞吐能力突破1.5亿吨，基本建成功能完善、分工合理的现代化沿海港口群。内河港口投入60亿元以上，新增吞吐能力4300万吨，总吞吐能力达到8000万吨以上。

　　按照规划，到2010年，广西内河建设要实现四大目标：一是西江航运干线实现扩能，从贵港至梧州由三级航道提高为二级航道；二是右江全线渠化，百色至南宁达到通航1000吨级船舶目标；三是红水河全线通航250吨级船舶；四是启动北线通航建设工作。

　　此外，广西还将重点推进贵港至梧州二级航道整治工程建设，计划今年底完成航道整治部分建设，实现2000吨船舶从贵港直航广州。目前，南宁至广州航道为常年可通航千吨级船队的三级航道。

　　“黄金水道”成沿江企业“生命线”

　　由于水运相对铁路和公路具有运量大、成本低的优势，近年来，中远、中海、中国外运、印尼爱凯尔等一批国内外物流企业挺进西江沿岸地区，开展至珠三角地区的水运业务。“广西通过加强立体交通、临江工业、港口等建设，实现水陆无缝衔接，大大促进了沿江经济发展。”自治区交通厅厅长黄华宽说。

　　一些大中型企业也相继在沿江布点设厂，香港华润集团已在贵港建成日产5500吨的水泥生产线5条，年生产水泥1000万吨，还将投资44亿元新建水泥生产线6条，年增产能1200万吨；台湾水泥（贵港）公司年产900万吨水泥项目即将投产。水泥产品绝大部分经水路运往珠三角地区。作为“黄金水道”，西江干线成为沿江企业的“生命线”，对沿江企业的重要性日益凸显。

　　“我们公司今年预计生产水泥500万吨，其中80%靠水路运往珠三角地区，可以说西江航运干线是我们企业的‘生命线’，是‘黄金水道’。”华润水泥（贵港）有限公司助理总经理郭华光说。

　　广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司执行副总经理丁磊说，公司在此投资的重要原因就是看中了西江水运连接大西南和珠三角地区的优势。

（编辑：张子军）