公路：到2010年，区域高速公路里程从2004年的1万余公里增至2.5万公里，2020年进一步增至3.73万公里。届时区域内400—500公里大中城市间当日往返，800—1000公里当日到达。

　　沿海港口：到2010年港口货物综合通过能力达到近14亿吨；到2020年货物综合通过能力达到近23亿吨，全面建成高效便捷的沿海港口集装箱运输系统，外贸进口铁矿石运输系统、外贸进口原油运输系统、煤炭运输系统、琼州海峡滚装运输系统。

　　内河水运：到2010年基本建成珠三角高等级航道网，打通西南水运出海的中线通道，即南、北盘江和红水河通道。到2020年全面建成西南水运出海的南、中、北三线通道，基本建成泛珠三角内河集装箱运输体系、大宗散货运输体系、西部地区物资江海转运体系。

    全国两会即将拉开帷幕，记者昨日（2日）从省发改委获悉，由交通部组织编制的《泛珠三角区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》（简称《规划纲要》）历经近2年的时间，于日前新鲜出炉，规划期至2020年。

　　“这是首个由国家部委直接组织、编制的泛珠三角区域合作专项规划。”

　　省发改委有关负责人介绍，专门就交通基础设施出台专项规划，对务实推进泛珠三角合作无疑是个极大的利好消息。

　　记者还了解到，“9+2”各省区政府联合编制的《泛珠三角区域信息化合作“十一五”专项规划》、《泛珠三角区域科技创新合作“十一五”专项规划》在日前也相继出台。

　　《规划纲要》预计，到2020年泛珠三角区域公路客运、货运量将分别达到160亿人和60亿吨，分别是2004年的2.5倍和1.7倍；水路客运、货运量将分别达到1.2亿人和9亿吨，分别是2004年的1.3倍和1.8倍。另外，主要通道平均交通需求将是目前的4.6倍，沿海港口吞吐量是现在的3倍多。

　　面对运输业务的快速增长和缩小时空距离、加强区域合作的需求，加快公路水路交通基础设施建设，提高交通整体运输能力十分迫切。

　　据介绍，整个规划是按照“核心辐射、周边通畅、‘港路’联动、消除障碍、协同推进”的方针，来全面推进区域公路水路交通的建设和发展。

　　泛珠三角高速公路网作为《规划纲要》的重要内容之一，到2020年区域内布局的形态可归结为“十射、六纵、五横、六条国际通道及三个环线”，届时将形成以广州为中心，以广深（港）和广珠（澳）为主轴，以环线及放射线为骨架，以纵横联络线为补充的城际高速公路网络。在届时泛珠三角地区3.73万公里的高速公路网中，我省珠三角地区的城际网络里程可达到3300公里。

　　《规划纲要》还指出，2010年前建设重点包括：珠三角核心区向外辐射高速公路通道建设，尤其是加快推进珠三角城际高速公路网、连接港澳高速公路建设；深化琼州海峡公路通道研究论证；强化连接河口、瑞丽、友谊关、东兴等重要公路口岸的通道建设，构建与东盟国家便捷联系的国际公路通道。

　　《规划纲要》同时对泛珠三角区域沿海港口、内河水运等作出2020年前详尽的规划。以沿海港口集装箱运输系统为例，按照《规划纲要》，在继续保持香港国际航运中心地位的前提下，将充分发挥香港和珠三角地区沿海港口的整体优势，形成以深圳、广州、厦门为干线港，福州、泉州、汕头、虎门、珠海、湛江、防城港、海口等为支线港，其它港口为喂给港的集装箱运输系统。　（编辑：何静文）