图：香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，高铁香港段西九龙总站通过现有铁路与中环心脏地带紧密相连，将成为重要的商业中心。（图片来源：大公报）

　　据香港文汇报报道，香港行政会议正式拍板，由港府斥资395亿元兴建由香港至广州的“广深港高速铁路”香港段（下称高铁），租予港铁营运50年，料最快可于2014年通车，令香港成为全国铁路网的南大门。

　　届时市民去广州将缩减一半时间至48分钟，去深圳福田只需14分钟；通过该铁路转车去北京和上海，分别只需10小时和8小时。特区政府预料日后高铁逾60%的乘客，是来自目前东铁及直通车的乘客，票价暂未有定案。

　　广深港高速铁路全长142公里，由南至北共有5个站，香港总站设于地底的“西九龙总站”，途经深圳的福田、深圳的龙华及东莞的虎门，而内地终点站是广州石壁的“新广州站”，将会是全国四大客运中心之一。香港段（香港西九龙至深圳福田）可望2014年投入服务；内地段（深圳福田至石壁）料于2010年先行落成。

　　香港特区政府22日拍板通过高铁港段明年动工。特区政府提出以地下隧道及专用通道方式兴建港段，即是香港西九龙站直达深圳福田，不设中途站，最高车速可达每小时200公里，较现在粤港直通车使用东铁路轨的车速快近倍。日后市民乘高铁去福田仅需14分钟，去石壁也只要48分钟，较目前港穗直通客运列车约100分钟车程，省时约一半。

　　运输及房屋局局长郑汝桦22日介绍时称，正考虑以“一地两检”让市民出入境过关，现仍与内地商讨中。港铁行政总裁周松岗表示，待广深港高铁与内地高速铁路全线通车时，全国的高铁总长12000公里，较欧洲和日本规模更大和更有前瞻性。

　　届时，乘客在石壁的“新广州站”转乘2015年落成的京广客运专线往郑州和北京，由港往京只需10小时；乘客可在深圳龙华站，转乘同样在2015年落成的杭福深客运专线，到福州、杭州及上海，由港到沪只需8小时，较目前港京或港沪线的20多小时车程，至少缩短一半时间。

　　周松岗又指，高铁票价将具竞争性，可与飞机及巴士竞争；在广深港高铁成熟发展后，每日会有200班客车前往内地，繁忙时间每小时会有10班来回列车，接载约1万名乘客，最高行车班次每班相距3分钟。

　　高速铁路更便利两地的交通，郑汝桦预期每年可节省市民乘车时间4000万个小时，并称铁路项目在建造期间已可创造5000个职位，而营运期间则可创造1万多个职位。至于被问及原定与高速铁路一并兴建、以接通东铁与西铁的北环线，郑汝桦回应称，北环线仍在规划蓝图中，但没有确实兴建日子。

（编辑：张子军）