2005年底，随着粤赣、渝湛和西部沿海珠海段等3条高速公路的同时建成通车，广东正式对外宣布：“十五”期间我省重点规划建设的15条出省高等级公路全部建成通车，南粤交通建设进入一个新的历史阶段，泛珠三角区域合作与发展之路越走越宽。

　　大力“抓两头促中间”

　　经济发展，交通先行。交通基础设施建设是国民经济的基础产业，对加快和推进经济社会发展有着十分重要的意义。“十五”期间，新一届省委、省政府不断加大我省交通基础设施建设的力度，把交通建设作为政府工作的重中之重。同时，“十五”期间，广东社会经济发展率先驶入全面建设小康社会的快车道。经济的快速发展，呼唤着基础设施建设迎势而上，对广东交通建设提出了更新、更高的要求。

　　“十五”以来，广东交通建设坚持以科学发展观统领各项工作，积极拓宽交通建设融资渠道，充分发挥地方政府的积极性，不断加大交通公路基础设施建设的力度。在发展战略上，按照省委、省政府提出的“十大工程”和“十项民心工程”的部署和“十五”期间加快高速公路建设的号召，大力“抓两头，促中间”，抓高速公路和农村公路两个重点，特别是把高速公路建设摆在重中之重的位置。

　　多项指标居全国前列

　　“十五”期间，广东交通建设取得令人瞩目的成绩，其中，公路建设取得历史性的新跨越。高速公路建设按照省委、省政府的要求，实现“三年三大步”的战略目标：2003年完成山区与中心城市通高速公路；2004年实现所有地级市通高速公路；2005年打通与所有相邻陆路省区出省高速公路，为泛珠三角区域经济合作与发展奠定了良好的基础。

　　“十五”期间，我省相继建成通往福建、江西、湖南、广西等4省区的1 5条出省通道，里程近1000公里，总投资额超过260亿元。其中，包括5条高速公路共计约579.24公里，投资总额252亿元；普通公路包括10条出省国、省、县道，建设总里程382.7公里（国道146.8公里，省道196.7公里，县道3 9.2公里；一级70.8公里，二级285.9公里），工程总投资17.9亿元。

　　截至2005年底，全省公路通车总里程达11.5万公里，其中高速公路3140公里，居全国第二位，公路密度达64.78公里/百平方公里。完成与我省陆路相邻省区的高速公路出省通道建设；基本实现全部国道（除个别路段）建成一、二级公路和实现所有县（市）通二级以上高等级公路、山区县到镇基本通三级公路目标。

　　目前，全省公路通车里程、等级里程、高速公路、一级公路、二级公路、水泥路面、桥梁拥有量、公路密度等指标均名列全国前列。

　　权威声音
　　
　　在新时期、新形势下，广东要谋划新发展，交通建设仍然是关键环节。现在是广东加快交通建设的新机遇，希望全省交通系统的干部职工肩负重任，为广东加快发展、率先发展、协调发展铺路架桥。

　　——中共中央政治局委员、广东省委书记　张德江

　　在泛珠三角区域合作与发展中，广东交通这颗“棋子”的重要作用无可替代。广东交通建设要适应“泛珠三角经济圈”交流与协作的需要，一要加紧完善省内公路、水路网络，最大限度发挥现有交通基础设施的作用；二要加快出省通道建设，尽快构筑通往整个“大华南”地区的交通主干道，发挥大交通的整体功能。

　　——广东省交通厅厅长　张远贻
　　
　　名词解释

　　广东交通建设“六字诀”
　　
　　深:要加深对省委、省政府关于“泛珠三角经济区”发展战略目标和思路的认识，统一思想和行动；

　　新:要有新思路、新举措，在积极与周边省(区)协调基础上，进一步完善出省通道规划；

　　实:要扎扎实实抓好现有出省的国、省道的管理，保证现有通道的通行水平；

　　好:要保证新建项目的质量，坚持建设与养护并重；

　　快:要加快建设进度，确保各项高速公路建设项目如期完成；

　　省:在保证质量工期的基础上，合理控制工程造价，多快好省地搞建设。

　　新闻链接：南粤交通“十五”与“九五”之比较

　　“十五”期间，广东交通建设在省委、省政府的正确领导下，牢固树立和认真落实科学发展观，取得了跨越式的发展。相比较“九五”，广东交通有如下的成绩：

　　▲交通投资

　　“十五”期间，广东公路、水路交通项目总投资超过1425亿元，比“九五”增加9%。

    ▲公路建设

　　截至去年底，全省公路总里程达到11.5万公里，公路密度达64.78公里/百平方公里。提前两年实现“十五”全省公路通车总里程达到10.8万公里，公路密度达到61公里/百平方公里的目标；公路投资结构已发生变化，“十五”期间交通基础设施已从“九五”的数量增长型向质量增长型转变。公路建设的重点转向高速公路和县乡公路及道路通行质量。路网结构与通行质量明显改善。其中高速公路占整个路网比重已超过德国（2.3）、法国（2.3）和意大利（2.1）等发达国家。

　　高速公路建设成就斐然。“十五”期间新增高速公路1954公里，是“九五”的两倍多，提前一年完成高速公路新增1343公里的“十五”计划，提前一年实现了全省全部地级市通高速公路，并于2005年底实现除海南外的全部相邻省通高速公路。

　　▲公路运输

　　公路客货运输持续稳定增长，“十五”期间旅客周转量平均年递增7.1%，比“九五”的5%增加42%；公路货物运输周转量平均年递增5.8%，基本与“九五”持平。

　　▲水路运输

　　水路旅客运输开始扭转“九五”期间快速下降的趋势，出现稳步增长。

　　水路货物运输出现稳步增加趋势：货运量基本持平，但货物运输周转量彻底改变了“九五”下降的趋势。　

　　“十一五”广东交通新蓝图

　　计划投资2900亿新增里程25000公里

　　据省交通厅透露，今年是“十一五”开局之年，广东交通发展面临一个机遇和挑战并存、机遇大于挑战的环境，交通“排头兵”地位和作用正受到巨大挑战。广东交通将按照省委、省政府的要求，转变发展观念、创新发展模式、提高创新能力，增强交通发展后劲。

　　据透露，广东交通“十一五”总体目标是：在全省建成布局合理、结构优化的公路水路交通运输体系，基本实现客运快速化、货运物流化、运营职能化、信息网络化，基本达到公路、水路交通的安全、通畅、高效、便捷、可靠，为全省全面建设小康社会、率先基本实现社会主义现代化做出重要贡献。

　　“十一五”期间，计划投资2900亿元，新增公路总里程25000公里，其中高速公路2000公里，一级公路2700公里；国省道建设里程5807公里；完成约3万公里农村公路路面硬底化；内河航道整治里程1316公里，新增沿海深水泊位140个，建设万吨以上泊位150个。到“十一五”期末，全省公路通车总里程达到14万公里（其中高速公路5000公里），公路密度达到78公里/百平方公里；以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网形成，与陆地相邻各省均有两条以上高速公路相连，市到县通高等级公路，县到镇通三级公路，镇到行政村基本实现公路路面硬化底，并有基本完善的公路（包括农村公路）养护体系。沿海港口初步形成层次较分明、功能较全面、优势互补、具有国际竞争力的珠江口港口群，和以湛江、汕头为主要港口的东西两翼枢纽港群。内河、珠江三角洲将建成和完善“三纵三横三线”高等级航道网，并以该航道为核心，形成与西江、北江、东江等航道干支相通，江海直达，布局合理的内河航道网；内河船舶基本实现标准化，内河航运在综合运输体系中地位和作用进一步增强，基本形成港、航、船协调发展的珠江水系内河航运体系。

15条出省通道建设情况表

项目名称	里程（公里）	等级	总投资（万元）	完成情况
高速公路	579.24		2520334
汕汾高速公路	67.617		334194	已完成
京珠高速公路粤境北段	109.93		565660	已完成
京珠高速公路粤境南段	199.443		913427	已完成
粤赣高速公路	135.7		490663	已完成
渝湛高速公路	66.55		216390	已完成
普通公路	382.7		179006
国道323线南雄小梅关段	26	二级	15733	已完成
国道105线连平北段	33.2	一级	33929	已完成
国道207线信宜段	64	一级37.6公里 二级26.4公里	36101
国道106线广东桥至仁化锦江水库段	23.6	二级	12466	已完成
省道230线和平至江西界段	57	二级	18170	已完成
省道342线南雄至信丰段	42.7	二级	14151	已完成
省道114线连州段	60.5	二级	25620	已完成
省道245线翁源至江西段	25.6	二级	8613	已完成
省道332线茶阳至三层岭段	10.9	二级	4083	已完成
县道672线廉江至石角段	39.2	二级	10140	已完成

（编辑：何静文）