12月18日上午，铁道部和广东省政府将在深圳、珠海、茂名三地同时举行广深港客运专线广深段、广珠城际轨道交通、洛湛铁路岑溪—茂名段开工动员大会。三大铁路项目的开工对广东省经济社会长远发展和港澳的繁荣发展具有重要意义，意味着广东“内优外拓”铁路网建设全面启动。

　　1小时穿梭广深港

　　按照今年8月公布的规划，广深港客运专线北起广州市新火车站，经东莞、深圳市，至香港九龙西站，全线146公里，其中内地部分113公里，香港部分33公里。广深港客运专线广深段设计行车速度300公里/小时，总投资20 4.7亿元（不含香港）。该专线建成后1小时可穿梭广深港。

　　40分钟广州到珠海

　　广州—珠海（含中山—江门）城际铁路位于珠江口西岸，沿线经由新广州客站、顺德、小榄、中山、珠海，全长117公里；从小榄引支线到江门，长26公里；总长为143公里，最高行车速度为200公里/小时，投资估算185亿元，建成后珠海到广州只需40分钟。

　　岑茂铁路打通西南出口

　　洛湛铁路岑茂段的开工则打通了广东省通往大西南的铁路大通道，开启我省拓展出省铁路大通道的建设新篇章。

　　岑溪—茂名铁路是我国铁路新规划的大动脉——洛湛铁路进入广东的一段。按照今年8月公布的规划，岑溪—茂名铁路全长151公里，设计旅客列车速度140公里/小时，投资31.5亿元。洛湛线岑溪至茂名铁路北起广西的岑溪市，途经信宜市、高州市、茂名等县市区，共分布16个车站，计划2008年建成。

　　2020年“网”尽珠三角

　　两大主轴同时启动，意味着珠三角城际快速轨道交通网开始编织。广深港客运专线（兼城际）和广州—珠海城际轨道交通，其起点站都设在新广州客站，是珠三角城际快速轨道交通“A”字网络规划中的两条主干线。按《广东省铁路建设规划建议》规划，以广州为中心的珠三角城际快速轨道交通线网“A”字形主骨架到2010年将形成；到2020年，珠三角将建成连接区内主要城市、与港澳相衔接、与其他交通运输方式相协调的珠三角城际快速轨道交通系统，“大珠三角1小时经济圈”格局将最终形成。

　　出省铁路通道将增至12条

　　按照省发改委2004年11月编制的《广东省铁路建设规划建议》规划，我省将重点建设9个铁路项目，广东铁路将投资1390亿元，新增铁路里程2164公里。到2020年，广东省铁路营运里程达到4000多公里，比现在的1883公里翻了一番。届时，连接周边省（区）的铁路通道增加到12条，一张四通八达的铁路网将出现在广东。从珠三角向外辐射，形成“三纵二横”（“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段，“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，以及饶平至茂名沿海快速客运专线）为主干线，贯穿东西南北，打通广东通往华中、西北、大西南的铁路动脉。

　　专家观点

　　交通结构升级整合城际省际联系

　　中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉教授在接受记者采访时表示，广深港客运专线和广珠城际轨道交通对大珠三角区域整合的带动作用十分明显。

　　他说：“大珠三角”目前正在进行区域资源的整合，从过去的“前店后厂”格局走向市场的统一开放，使得物、人能够更加自由流动。要做到这一点，除在体制上的创新外，基础设施建设也会为“大珠三角”整合创造条件。

　　“广深港客运专线和广珠城际轨道是连接粤港澳的两条骨干线，可增强粤港澳之间人流和物流的通畅。”陈广汉说。

　　在陈广汉教授看来，广深港客运专线的建设，提升了大珠江三角洲城镇群的交通连接网络水平，将珠江口西岸广州佛山城市圈和东岸香港深圳城市圈连接得更为紧密。目前这两大城市圈之间的交通设施已经非常密集，甚至呈现出拥挤的态势。因此，建设广深港客运专线对进一步加强广佛与港深之间的联系显得非常有必要。

　　广珠城际轨道交通不但将广佛城市圈与珠海、澳门联系得更为紧密，更可以进一步带动珠三角西岸如中山、江门等地的经济发展，有利于珠江三角洲东西部经济的协调发展。再依托“三纵二横”，连接外省区的铁路网，“大珠三角”的经济辐射力将进一步增强，成为泛珠三角区域发展的“发动机”。

　　链接

　　广东9个重点建设铁路项目

　　1.新广州站及相关工程，已于2004年12月30日开工建设，总工期为3年，将于2007年底建成，2008年春运前投入使用；

　　2.珠三角城际轨道交通，包括广珠城际和广深港客运专线（兼城际）；

　　3.广州至广州东铁路增建三线，广州东—深圳铁路增建四线；

　　4.洛阳至湛江铁路岑溪—茂名段；

　　5.黎塘至湛江铁路河唇—湛江段增建二线；

　　6.厦门至深圳客运专线；

　　7.赣州至韶关铁路；

　　8.广州至珠海货运铁路；

　　9.广州至河唇铁路增建二线。

　　（编辑：何静文）