该规划主要包括区域内跨省、跨境高速公路、国省道、铁路、航空运输、内河航运等通道的总体规划及项目对接，与区域外部地区联系通道的建设，构建区域内的综合交通运输体系网络等。

　　可行性方案出炉

　　2004年合作《泛珠三角区域合作框架协议》的签署，对西南地区而言，是继西部大开发以来又一次极好的战略机遇。但地处内陆腹地的西南地区与珠江三角洲之间路途遥远，铁路交通尤为困难。

　　环顾泛珠三角区域内其它省会城市(或自治区首府)城市，铁路交通顺畅便捷，距广州较远的福州、贵阳行车时间仅为21小时。面对泛珠三角合作这一机遇，四川省有关专家对9+2各省区建设跨省区交通运输基础设施进行了仔细研究，西南交通大学等单位的铁路专家们提出，构建西南华南大陆桥，建设成都—广州铁路大通道，并设计了一套可行性方案。

　　成广铁路这样最快

　　据介绍，专家们设计的方案是开辟成都—广州的远程直达快速运输铁路通道，跨越四川、贵州、广西和广东四省区，在起迄点间按最顺直方向行走，即成都—乐山—宜宾—遵义—桂林—贺州—广州，全长1700多公里，比现有路程2500公里缩短了800多公里，如果列车开行时速为100公里，则成都—广州间20小时就可达，如果时速为160公里则12小时可达。

　　有关专家认为，这条铁路是资源线、效益线和黄金旅游线。短期看，它缩短了西南内陆中心与泛珠三角中心的距离；从长远看，到本世纪后期建设川藏铁路，拉萨—成都—广州可一线相通，成为名副其实的西南———华南铁路大陆桥。经过的主要城市全部都是旅游胜地，选择入黔经由遵义后继续东南下，贵州各地也能广泛受益。（编辑：李美仪）