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泛珠合作跨入“高铁时间”:粤桂黔携手先行探路
来源: 日期:2015-09-22 17:26:00

    原标题:第四次提速:高铁时代的泛珠“新脉动”


贵广、南广高铁的开通,使大西南地区人流、物流的效率与质量大幅度提升。

    □从水路、公路、航空到高铁,珠三角直通大西南再提速

 

    □粤桂黔三地携手先行探路,泛珠合作跨入“高铁时间”

    从云端俯视南方大地,你会清晰地看到,从珠三角到大西南,贵广、南广两条绵长的高铁线路,正穿越崇山峻岭的重重阻隔,与已经贯通广东与西南多省千万年的西江缠绕交互。从珠三角到大西南,因为高铁,已经进入了千里山川半日还的全新时代。
    2014年12月26日,这一定是一个值得历史铭记的时刻。这一天,贵广、南广两条高铁正式通车;这一天,自水路时代、公路时代、铁路和航空时代之后,珠三角直通大西南迎来了历史上的“第四次大提速”。伴随着阡陌交通提速而带来的时空转换,同饮一江水的贵州广西和广东三省(区),迈进了海陆联通、熙来攘往的全新格局。
    2015年8月底,《粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)发展总体规划(2015—2030年)》正式获得广东省人民政府批准实施。9月22日,粤桂黔高铁经济带投资洽谈会在南海召开。
    雷厉风行的三省(区)合作,正呼应着雷霆万钧的高铁速度,共同形成一股澎湃动力,把粤桂黔三省,以及它所依托的“泛珠”区域大合作,推到了一个更加开放、深化合作的新格局。
    大提速
    千百年后再著史
    高铁正在重塑中国区域经济的版图,贵广、南广两大高铁的开通,大西南经济融合进一步提速。高铁时代,不仅是珠三角与大西南千百年交流史上的“第四次提速”,更是中国沿海与中国内陆的“第四次提速”。
    高铁经济带,合作粤桂黔。这一开始频繁地出现在粤桂黔三地的现象,同样发生在了百威英博佛山公司企业事务经理赖爽身上。
    “早上饮完早茶,我刚从佛山赶来,正好赶上中午跟你们座谈。”8月19日,广西南宁,百威英博南宁公司。特意从佛山公司赶来的赖爽,与同样来自佛山的粤桂黔跨省调研媒体团,在广西—东盟经济技术开发区进行了一场座谈。“佛山与南宁相隔600公里,但高铁却让两地有了同城生活的感觉,下午我还可以赶回佛山办事。”
    时间退回100年前,彼时依靠西江水路往来的粤桂两省,完全无法想象到当前这一幕。
    发源于云南省曲靖市乌蒙山余脉马雄山东麓的西江,流经滇、黔、桂、粤4省(区)。这条水域蜿蜒地淌过崇山峻岭,横亘东西长达2075公里,数千年来一直是西南各地与广东沿海地区经济往来、商贾物流流通的大动脉。
    如果说西江水运是大西南地区第一次交通提速,那么上世纪90年代初期,粤桂黔三省(区)开始兴建、对接的高速公路网,则是大西南直达珠三角的第二次提速。也几乎是在同一时间,上世纪90年代中后期,桂林、贵阳等多个机场相继建设运营,大西南交通实现了第三次提速,从广州到贵阳自此实现了“千里粤黔一日还”的便捷。
    历史继续书写。长距离、大规模运输的高铁则是大西南地区交通的第四次提速。高铁穿越村庄,穿越崇山峻岭,把西江流域诸省的时空进行了一次浓缩式打通。国外研究表明,从节省旅途时间角度看,在200公里—1000公里距离内,乘坐高速列车比乘汽车和飞机总的消耗时间都要少。
    “高铁带给人们的不仅仅是出行的方便快捷,同时对高速铁路沿线的地方经济发展产生了积极而深远的影响。”广西科技大学校长李思敏在接受南方日报独家专访时,谈起高铁经济颇有感慨,“高铁必将重塑区域经济版图,对大西南经济融合进一步提速,更何况西南地区诸省自古就同饮一江水,原本就有着悠远的渊源。”
    贵广、南广两大高铁的开通,大西南地区人流、物流效率与质量将大幅度提高,区域经济的融合也进入高铁时代,文化同源的粤桂黔历史将掀开怎样新的一页?
    海陆策
    “一带一路”视野中的粤桂黔
    高铁速度将把“粤桂黔”更为紧密地联系在一起,西江流域迎来区域经济版图的新格局。这不仅仅是破解中国东西部经济发展不平衡的全新通道,更是中国打通“一带”与“一路”的重要支点。佛山,这个海上丝绸之路上的千年古镇也因此而迸发新的活力。
    8月底,广东首个以高铁经济为主题的合作园区《粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)发展总体规划(2015—2030年)》正式获得广东省人民政府批准实施。这也意味着园区建设迈出一大步。
    新脉动
    全新的基础设施,将会带来全新的合作格局。
    历史已经证明,每修建一条铁路,在铁路的沿线就会形成一条以铁路运输为基础、跨区域协作的经济走廊。从这个意义上看,基于高铁经济的区域合作,不仅是自水运经济、公路经济、铁路和航空经济之后的“第四次合作提速”,更是中国沿海经济与中国内陆经济合作的第四次提速。
    这对佛山有着更为深刻的意义。事实上,早在北宋,佛山南海就已是海上丝绸之路上的商业重镇,各种商行遍布,商贾云集,来自桂黔的山货、土产和木材、盐巴琳琅满目,借着西江之便利,货物经佛山源源不断走向海外。
    改革开放30多年来,珠三角得沿海地利之便,获毗邻港澳之利,以承接制造业产业转移率先实现经济腾飞,建立起完备的工业体系,城镇化和工业化的进程领先于大西南内陆。而在广东崛起的过程中,与桂、黔两省(区)产业协同发挥了应有的作用。
    “上世纪80年代前的柳州曾是全国最大的家电制造基地,全国最大的冰箱厂、电扇厂都在柳州。”柳州市委常委、常务副市长刘传林说,珠三角家电制造业不断崛起,柳州家电企业的技术工人也纷纷被珠三角企业家高薪聘用,成为佛山家电制造业最初的其中一批中坚力量。“当时不少珠三角企业家曾来柳州学习家电技术。现在是反过来,我们要向珠三角学习,加速工业化的进程。”
    高铁带来粤桂黔三地经济进一步融合的契机,更使三省(区)抱团发力“一带一路”成为可能。
    2014年,西江经济带成为国家战略被首次提出,广东、广西、贵州先后出台了各省加快西江经济带建设的若干措施;2014年年底,贵广高铁开通之际,粤桂黔三省(区)的书记省长齐聚贵州,签下了粤桂黔高铁经济合作框架协议。
    “改革开放30年后,广东需要产业发展的腹地,高铁带来了契机;广西、贵州迫切需要加速工业化和城镇化的进程,高铁同样带来了机遇。”广东省社科院教授丁力说。
    在丁力看来,高铁速度将把“粤桂黔”更为紧密联系在一起,西江流域迎来区域经济版图的新格局。“这不仅仅是破解中国东西部不平衡的全新通道,更是中国打通‘一带’与‘一路’的重要支点。”
    因为高铁,“面向东南亚,背靠大西南”的广西北部湾地区战略地位更加凸显;因为高铁,中西部腹地的贵州依托生态优势、能源优势、区位优势打造国家“大数据中心”的战略进一步彰显;因为高铁,有着“世界工厂”之称的珠三角进行产业升级和打造先进装备制造有了更为广阔的市场空间和战略腹地。
    从“黄金十年”到“钻石十年”
    “粤桂黔高铁经济带”的提出,是泛珠合作过去10年与未来10年的一个连接点和新起点。它既浓缩了泛珠合作过去10年的成果精华,也将成为泛珠合作开启下一个10年的强有力抓手。基于这一经济带的三地合作,将成为泛珠在高铁时代的全新脉动。
    跳出粤桂黔看高铁,这一全新的合作通道,串连的不仅是沿线三省(区),还将影响带动一个更为广阔的泛珠大区域。
    2004年,由广东倡导并得到福建江西、广西、湖南海南四川、云南、贵州8省(区)政府和香港澳门特别行政区政府积极响应和有力推动,泛珠三角区域经贸合作平台为南中国进行区域经济合作打开了一扇门。而今在高铁效应的推动下,多地合作模式开始进入更为具体的实操环节。
    9月3日,佛山南海一批出口冰糖凭南海检验检疫局签发的无纸化通关单,直接从广西梧州口岸以电子通关数据顺利报关出口,这是泛珠三角检验检疫一体化实施以来,南海首批以出口直通放行模式在广西口岸出口的货物。
    事实上,泛珠三角区域检验检疫部门均在不断推进一体化。
    “泛珠未来10年,则可能是更为宝贵的‘钻石10年’。”资深媒体人龙建刚说,依托高铁带来经济要素的“新脉动”,泛珠三角区域经济合作将迎来进一步的深化。
    从这个意义上看,粤桂黔高铁经济带的出现,是泛珠合作过去10年与未来10年的一个连接点和新起点。它既浓缩了泛珠合作过去10年的成果精华,也将成为泛珠合作开启下一个10年的强有力抓手。
    回顾泛珠的过去10年,被誉为“黄金10年”。从珠三角到大珠三角,再到泛珠三角,以“珠三角”为核心的经济辐射力呈现“涟漪效应”。在泛珠过去10年里,泛珠内地九省(区)经济增速均超过全国平均水平。2014年,九省(区)GDP为18.6万亿元人民币,约占全国总量的33%,成为中国经济最具活力和潜力的地区之一。
    事实上,依托高铁搭起区域交通的快速干线,武广、厦深高铁等先后建成,贵广、南广等高铁正式开通,泛珠“3小时经济生活圈”逐步成型。同时,随着《泛珠三角区域省会城市合作共同宣言(2015—2025年)》《泛珠三角区域省会城市金融合作框架协议》等战略开始实施,一个联系更加紧密、合作更加深化、效率更加优化的“泛珠”行动再度出发。
    而“粤桂黔高铁经济带”的提出,以及基于这一经济带的三地合作,将成为泛珠在高铁时代的全新脉动。

作者:记者 李乾韬

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