行政会议已经批准由港铁公司就广深港高速铁路香港段，进行进一步规划及设计。

　　香港段会经一条长约26公里的隧道，由西九龙总站伸延至皇岗边界，并在该处连接广深港高速铁路内地段。

　　政府发言人四月二十二日表示，兴建广深港高速铁路将巩固香港作为华南地区交通枢纽的地位，使香港成为国家发展迅速的高速铁路网络的一部分。

　　发言人表示：“香港段为专用的铁路，最高行车车速可达每小时200公里，使香港至广州的行车时间缩短至约50分钟，比现时粤港直通车使用东铁路轨的车速快近一倍。”

　　广深港高速铁路的总站将分别设于香港的西九龙和广州的石壁，中途站包括深圳的福田、龙华及东莞的虎门。

　　西九龙总站毗邻机场铁路九龙站与及九龙南线的九龙西站，使西九龙成为主要的铁路枢纽。

　　发言人说:“西九龙总站通过现有铁路与中环心脏地带紧密相连，再配合九龙站新的商业发展，势将成为重要的商业中心。”

　　他补充说：“总站部分会延伸至西九文化区地底下，方便进出文化区的人士。”

　　“把广深港高速铁路融入西九龙文化区，大大凸显西九龙总站作为内地门户和西九龙文化区作为区域文化枢纽的地位。”

　　“这有助增加来港参与西九艺术、文化和旅游活动的旅客人次，从而促进文化旅游。”

　　内地总站将设于石壁，亦即新广州站，将会是全国四大客运中心之一。日后，乘客可在石壁转乘京广客运专线及在龙华转乘杭 深客运专线等高速长途列车。

　　发言人说: “本港乘客以高铁前往上海只需八小时，前往北京只需十小时，比现时的二十多小时减省超过一半时间。”

　　广深港高速铁路预计于二零二零年每日可接载100,000名乘客，于二零三零年更可达120,000人次。以节省的交通时间估算，铁路运作所带来的经济效益在50年内可达830亿元。经济内部回报率为约9%。

　　新铁路项目在建造期间可创造5,000个职位，而营运期间则可创造一万多个职位。

　　政府从营运及财务各方面作出考虑后，决定采用服务经营权模式，出资约395亿元兴建广深港高速铁路香港段。铁路建成后，港铁公司将获批服务经营权作日后营运，而政府将每年收取服务经营费。

　　由于政府将拨款兴建此铁路，故此无需把总站上盖发展权批给港铁公司。

　　铁路工程预计于二零零九年动工，在二零一四或一五年完成。（编辑：李美仪）