羊城通、深圳通、粤通卡并不互联互通。资料图片

　　在深圳工作的郭小姐手里有三张交通卡：羊城通、深圳通和“粤通卡”。经常到广州出差的她，期盼着一卡通行珠三角的美好前景。

　　目前，广州、深圳、佛山等珠三角大城市公交智能卡“多卡并存、多卡不通”，日益成为珠三角一体化的绊脚石。

　　在全国两会上，珠三角一体化的消息再度引发关注。对此，全国人大代表刘富才等呼吁，应尽快实现珠三角“一卡通”通行珠三角九城，整合珠三角各城市资源，真正实现城市间物流与人员的无障碍通行。

　　交通卡“画地为牢”

　　为方便城市居民出行，广州、深圳、佛山等珠三角城市纷纷建设城市系统内的智能交通卡工程。广州、深圳相继建成城市公共交通电子收费系统工程，即“羊城通”和“深圳通”交通智能卡。东莞、中山、江门等多个城市也各自规划建设城市公共交通电子收费系统。广东为解决因收费站林立引起的高速公路通行不畅问题，还推出了用于高速公路联网收费的“粤通卡”。

　　“多卡并存，多卡不通”的矛盾由此引发。由于城际间区域发展缺少统一规划，各城市智能交通卡及结算体系“各自为政”，部分城市不同的公共交通行业交通智能卡系统甚至不能互相兼容。

　　目前，“粤通卡”只能在高速公路和部分加油站等领域使用，不能在广州、深圳等城市交通系统中使用。“羊城通”、“深圳通”等城市交通智能卡却只能在各自的城市区域内使用，不能在高速公路或跨城市使用。

　　时至今日，除羊城通与南海区互联互通外，珠三角仍无任何两个城市间实现公交卡互联互通，更别说“珠三角公交一卡通”了。

　　建议一卡通九城

　　珠三角交通“多卡并存、多卡不通”的局面如何破题？对此，人大代表们纷纷建言献策。

　　张育彪说，珠三角要推进一体化，首先基础设施要实现一体化，同时交通管理逐步融合。“现在手持一个银行卡，到了哪个城市都可以刷，为什么不能有一个交通卡刷遍珠三角城市呢？”

　　刘富才代表提出自己的设想：整个珠三角城市群的智能交通卡统一采用一个数据，一个交通卡，可以通行珠三角九座城市搭乘公交、高速公路缴费、小额消费等。

　　他说，只有将区域共同利益置于地方利益之上，才能打破“围墙”，真正构筑一体化的区域共同市场。公交一卡通不但是方便人们出行之举，也是珠三角区域一体化、打造经济共同体的需要。

　　全国人大代表张思民说，珠三角一卡通的实现没有更高的技术壁垒，只是打破区域间的互相协调。要真正在珠三角推行公交一卡通，就要由省政府或相关部门牵头，在各大城市间建立一种共同的协调机制，从技术、资金、管理、运作上进行协调。

　　■他山之石

　　据了解，长三角在增强居民同城感方面先行一步。早在几年前，长三角就提出了交通一卡通的互通。虽然阻力重重，但已经有所进展。上海公共交通“一卡通”目前发行量已突破1900万张，应用范围已涵盖轨道交通、高速公路收费、出租汽车、轮渡、旅游交通、公交车、停车场、加油站、水电煤气等公用事业付费的多方面，并可在无锡、苏州、杭州等城市互通，真正给长三角居民带来了出行便利。预计到2010年，长三角地区的16个会员城市将实现交通卡互通。

　　据不完全统计，上海市公共交通原来一年的票务成本约为4946万元，采用“一卡通”后由于实现了结算系统的资源共享，一年成本只需2427万元，成本节省了50％左右。

（编辑：张子军）