武广铁路是我国自行设计、建设的第一条客运专线，是世界铁路建设史上第一次建成1000公里的客运专线。武广铁路客运专线有限责任公司董事长、总经理陈章连14日接受记者采访的时候，展望了专线对区域经济的重要意义，同时表达了文明施工，“绿色施工”的决心。
陈章连介绍说，建设武广客运专线，极大释放现有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油和粮食等重点物资运输的瓶颈制约。建设武广客运专线，不仅对改善湖北、湖南、广东三省的交通状况、促进三省经济发展、实施“中部崛起”和“泛珠三角”战略具有重要作用，而且对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。同时，武广客运专线将加大泛珠三角和中部区域的经济融合，为三省经济发展、产业升级提供广阔的腹地。
对于在施工过程中，与沿线老百姓的利益有所冲突，甚至发生矛盾，陈章连表示，公司要求施工单位一定要文明施工，减少对当地的影响，尤其不能影响当地居民的生活。
如果实在不能避免，施工单位一定要在动工之前或施工期间，与当地政府及居民协商解决。如果影响到居民的水源、农田灌溉等民生问题，可以由当地政府将其纳入到征地拆迁的费用当中加以解决。对于弃土场、破坏了的道路和植被等，在工程完结以后，公司一定要及时修复，决不能拖延，施工单位要实行终身负责制。铁道部的要求是：把武广铁路客运专线建成一条绿化带、风光带、绿色长廊，要给旅客带来视觉上的享受。
武广客运专线正式运营后 韶关至穗将只需45分钟
武广铁路客运专线对韶关而言，是其建设交通枢纽的重要一环，对当地经济社会发展起到至关重要的作用。然而，客运专线韶关段又是建设最为艰难的，几乎是桥梁和隧道首尾相连。
目前，该工程的建设进度如何，建成后对入粤第一站的韶关又会产生什么样的影响？昨（14日）日，记者特地向韶关市发展和改革局了解了有关情况。
大瑶山隧道建设具有世界性难度
据介绍，武广铁路客运专线起于湖北省武汉乌龙泉，经湖南进入广东，终点为广州番禺，正线全长968.42公里，广东段正线全长298.456公里。其中韶关段正线长118公里，共有隧道33座投资将超过100亿元。
从2005年下半年开始，建设大军陆续进驻韶关境内的工地，最早开工的是一些控制性工程。在这些控制性工程里，最雄伟、最壮观、最艰难的莫过于大瑶山隧道。大瑶山隧道分一、二、三号，其中一号隧道全长近11公里，为武广客运专线之最。到2006年中，所有工程全线开工，施工人数已达到2万多人。
据介绍，大瑶山隧道的建设具有世界性难度，当地地质构造复杂、断层多、地下水比较发达，在其一号隧道的同一施工点上竟同时出现上述情况。也因此，该隧道的建设请来了当年建设京广铁路大瑶山隧道的队伍，预计在今年底，隧道将主体贯通，成为大瑶山的又一奇观。
到2006年底，韶关段已经完成投资近30亿元；今年一季度，工程又完成投资8.7亿元。据了解，按目前的施工进度，武广铁路客运专线将于2009年建成试运营，2010年正式投入运营。
新韶关站正在筹建
昨日，韶关发展和改革局副局长郭先桂向笔者透露，武广铁路客运专线五个二级站之一的新韶关站建设正在进行国际招标。届时建成的新韶关站作为国家级枢纽站，位于韶关市区芙蓉新城，其候车大厅可容纳1000人，工程投资将达到1亿元。
据介绍，武广铁路客运专线设计时速为350公里/小时，投入正式运营后从韶关到广州只需45分钟。而且，由于是公交化运营模式，15分钟左右就有一趟列车经过，届时，韶关将开行到广州等省会城市的始发列车。
据预测，到2018年，韶关到广州的客流密度将达到6000万/年，其中有70%左右的客流将选择武广铁路客运专线出行，而2002年统计的客流密度为2712万/年。
笔者了解到，为了更好地发挥客运专线新韶关站的功能，韶关将在京珠高速公路建设西联互通立交，通过韶关大道实现铁路与高速公路的“无缝”驳接。目前，韶关还着手在芙蓉新城建设粤北地区最大规模的公路客运站场。
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