2005年底，随着粤赣、渝湛和西部沿海珠海段等3条高速公路的同时建成通车，广东正式对外宣布：“十五”期间我省重点规划建设的15条出省高等级公路全部建成通车，南粤交通建设进入一个新的历史阶段，泛珠三角区域合作与发展之路越走越宽。

　　大力“抓两头促中间”

　　经济发展，交通先行。交通基础设施建设是国民经济的基础产业，对加快和推进经济社会发展有着十分重要的意义。“十五”期间，新一届省委、省政府不断加大我省交通基础设施建设的力度，把交通建设作为政府工作的重中之重。同时，“十五”期间，广东社会经济发展率先驶入全面建设小康社会的快车道。经济的快速发展，呼唤着基础设施建设迎势而上，对广东交通建设提出了更新、更高的要求。

　　“十五”以来，广东交通建设坚持以科学发展观统领各项工作，积极拓宽交通建设融资渠道，充分发挥地方政府的积极性，不断加大交通公路基础设施建设的力度。在发展战略上，按照省委、省政府提出的“十大工程”和“十项民心工程”的部署和“十五”期间加快高速公路建设的号召，大力“抓两头，促中间”，抓高速公路和农村公路两个重点，特别是把高速公路建设摆在重中之重的位置。

　　多项指标居全国前列

　　“十五”期间，广东交通建设取得令人瞩目的成绩，其中，公路建设取得历史性的新跨越。高速公路建设按照省委、省政府的要求，实现“三年三大步”的战略目标：2003年完成山区与中心城市通高速公路；2004年实现所有地级市通高速公路；2005年打通与所有相邻陆路省区出省高速公路，为泛珠三角区域经济合作与发展奠定了良好的基础。

　　“十五”期间，我省相继建成通往福建、江西、湖南、广西等4省区的1 5条出省通道，里程近1000公里，总投资额超过260亿元。其中，包括5条高速公路共计约579.24公里，投资总额252亿元；普通公路包括10条出省国、省、县道，建设总里程382.7公里（国道146.8公里，省道196.7公里，县道3 9.2公里；一级70.8公里，二级285.9公里），工程总投资17.9亿元。

　　截至2005年底，全省公路通车总里程达11.5万公里，其中高速公路3140公里，居全国第二位，公路密度达64.78公里/百平方公里。完成与我省陆路相邻省区的高速公路出省通道建设；基本实现全部国道（除个别路段）建成一、二级公路和实现所有县（市）通二级以上高等级公路、山区县到镇基本通三级公路目标。

　　目前，全省公路通车里程、等级里程、高速公路、一级公路、二级公路、水泥路面、桥梁拥有量、公路密度等指标均名列全国前列。

　　新闻链接：南粤交通“十五”与“九五”之比较

　　“十五”期间，广东交通建设在省委、省政府的正确领导下，牢固树立和认真落实科学发展观，取得了跨越式的发展。相比较“九五”，广东交通有如下的成绩：

　　▲交通投资

　　“十五”期间，广东公路、水路交通项目总投资超过1425亿元，比“九五”增加9%；

    　▲公路建设

　　截至去年底，全省公路总里程达到11.5万公里，公路密度达64.78公里/百平方公里。提前两年实现“十五”全省公路通车总里程达到10.8万公里，公路密度达到61公里/百平方公里的目标；公路投资结构已发生变化，“十五”期间交通基础设施已从“九五”的数量增长型向质量增长型转变。公路建设的重点转向高速公路和县乡公路及道路通行质量。路网结构与通行质量明显改善。其中高速公路占整个路网比重已超过德国（2.3）、法国（2.3）和意大利（2.1）等发达国家。

　　高速公路建设成就斐然。“十五”期间新增高速公路1954公里，是“九五”的两倍多，提前一年完成高速公路新增1343公里的“十五”计划，提前一年实现了全省全部地级市通高速公路，并于2005年底实现除海南外的全部相邻省通高速公路。

　　▲公路运输

　　公路客货运输持续稳定增长，“十五”期间旅客周转量平均年递增7.1%，比“九五”的5%增加42%；公路货物运输周转量平均年递增5.8%，基本与“九五”持平。

　　▲水路运输

　　水路旅客运输开始扭转“九五”期间快速下降的趋势，出现稳步增长。

　　水路货物运输出现稳步增加趋势：货运量基本持平，但货物运输周转量彻底改变了“九五”下降的趋势。　（编辑：李美仪）